如何在路線平面交叉設(shè)計中體現(xiàn)交通安全性

1、<p>　　如何在路線平面交叉設(shè)計中體現(xiàn)交通安全性</p><p>　　摘要：公路設(shè)計本身存在的一些問題是誘發(fā)交通事故的重要原因之一，而路線平面交叉設(shè)計又直接體現(xiàn)交通安全性，本文通過對平面交叉道口的特點進(jìn)行分析，找出公路工程中平面交叉對交通安全的影響，并由此來對不同情況下平面交叉道口的設(shè)計進(jìn)行分析探討，以期能夠找到改善交叉道口現(xiàn)狀的有效途徑辦法，減少交通事故在公路交叉口的發(fā)生。 </p>

2、<p>　　關(guān)鍵詞：道路工程平面交叉設(shè)計 安全性 </p><p>　　中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　一引言 </b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地交通建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，同時隨著機(jī)動車數(shù)量的激增、車速的提高以及技術(shù)性能的不斷提升，交通流量也隨之迅速增長，我們的公路通

3、行能力和服務(wù)水平也遇到了極大地考驗，公路交通對于安全性的要求也越來越高。交通安全已成為我們整個社會關(guān)注的熱點和焦點。廣大的公路設(shè)計者，不僅要對公路的主體做好設(shè)計，更要從保證公路的“舒適、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、和諧”的原則出發(fā)，加強(qiáng)細(xì)節(jié)設(shè)計和細(xì)節(jié)管理，保證交通安全暢通，更好的為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做鋪墊。 </p><p>　　作為公路組成中極為重要的部分，平面交叉道口的工程質(zhì)量直接會影響到整條公路的使用品質(zhì)，但其往往也是整個

4、交通建設(shè)的瓶頸部位。我們應(yīng)該想到如何對交叉口的設(shè)計進(jìn)行合理的組織，怎樣優(yōu)化和改善交通狀況，做到既能提高交叉口的通行能力和車速，又能切實的降低事故發(fā)生的概率，避免交通阻塞，保障交叉口順暢的通車。 </p><p>　　二平原地區(qū)平面交叉路口的特點 </p><p>　?。ㄒ唬┙徊婵诙喾N多樣 </p><p>　　整個公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)形成就是發(fā)揮公路交叉口的節(jié)點作用，

5、實現(xiàn)各條道路之間的相互溝通連接。雖然頻繁的交叉口能夠解決各個方向上道路之間的交通聯(lián)系，但同時也制約了道路的通行能力。 </p><p>　?。ǘ?fù)雜的交叉情況阻礙行車視距 </p><p>　　在整個平面交叉口范圍內(nèi)，駕駛員精神需要保持高度集中，駕駛操作也相對比較復(fù)雜，易發(fā)生交通事故。雖然在此段范圍內(nèi)行使，車輛的行車速度可能比其他路段要慢一些，但還是希望能有一個比其他一般路段更好的縱面線

6、性，以保證在整個交叉口視距范圍內(nèi)駕駛員能盡早看到來自各個方向上的車流動向，以便提早的進(jìn)行車輛變速或停車。然而在現(xiàn)實中，不少道路交叉口范圍內(nèi)有樹木或建筑物等阻礙物，這些都影響了平面交叉范圍內(nèi)的視距。一些比較小的交叉口因為有障礙物的遮擋，在干線公路上行駛的車輛難以發(fā)現(xiàn)，這些都成為道路交通隱患的潛在因素。 </p><p>　　（三）混合交通流的問題 </p><p>　　我國地域廣闊，特別是在

7、農(nóng)村和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的公路建設(shè)中，存在著公路主干道與縣鄉(xiāng)公路、鄉(xiāng)村公路、專用公路大量相交，這些往往造成了交叉口的混合交通量比較大，摩托車、農(nóng)用三輪車等較多，在加上這部分車輛駕駛員往往安全意識淡薄，較高的車速，常常會引發(fā)交通事故。需采用型號配時，優(yōu)化交通組織來緩解整個道路網(wǎng)絡(luò)的交通擁堵狀況。 </p><p>　?。ㄋ模┢矫娼徊婵谔幚磔^為簡單 </p><p>　　在現(xiàn)如今，很多平交路口缺乏有效

8、地安全引導(dǎo)措施，處理方法也相對比較簡單。據(jù)不完全統(tǒng)計，受紅綠燈的影響，車輛在通過平交口時所耽誤的時間約占整個行車時間的31%。而在全部因交叉口所耽誤時間中，因信號的因素而造成的時間耽誤就占到60%?，F(xiàn)今許多大城市的道路建設(shè)中，對交叉口進(jìn)行簡單的交通渠化或加大其路緣石半徑，雖然在一定程度上節(jié)約了時間，取得了一些效果，但也致使交通事故頻發(fā)。 </p><p>　　三平交路口的安全視距 </p><

9、p>　　在兩條相交的道路中間，有各自停車視距所組成的三角區(qū)域內(nèi)不得存在任何的障礙物。如果由于客觀條件的約束不能保證停車視距所構(gòu)成的通視三角區(qū)，則至少應(yīng)該保證主要道路的安全交叉停車視距和次路至主路變車道中心線5m-7m所組成的通視三角區(qū)。 </p><p>　　對于平交路口的停車視距而言，其是否滿足要求將會直接影響到交叉口的行車能否保證安全。保證在整個平交路口范圍內(nèi)有一個安全的停車視距，如果在停車視距組成的三

10、角區(qū)內(nèi)有障礙物，則應(yīng)該將障礙物清除。 </p><p><b>　　四平交路口的設(shè)計 </b></p><p>　　既然平面交叉口對于道路交通安全有這么大的影響，那么公路設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合以上特點，在道路設(shè)計時要加強(qiáng)對平面交叉口的重視。對平面交叉范圍內(nèi)的情況進(jìn)行全面調(diào)查，包括各條道路的交通量、道路等級和交叉口的停車視距等等，然后選用不同方案來應(yīng)對不同的交叉口情況。 <

11、;/p><p>　?。ㄒ唬┡c國道、省道和干線公路相交 </p><p>　　這類平面交叉口交通量大、面積大、車速快、且頻繁發(fā)生事故，所以我們對此類交叉口要根據(jù)實際情況進(jìn)行具體分析，比如其主線及相關(guān)道路的交通組成及交通量，并根據(jù)交通量進(jìn)行渠化設(shè)計，設(shè)置交叉口設(shè)施。 </p><p>　　進(jìn)行渠化設(shè)計，通過交通島或標(biāo)線形成“環(huán)形交通”，減少道路上左轉(zhuǎn)彎的車流量，避免受到紅綠

12、燈控路口的周期性阻滯；在主線及相交公路的適當(dāng)位置，采取“簡化路口”設(shè)置道路指示標(biāo)志的方式，改造復(fù)雜多岔路口，減少道路間的沖突點，改善沖突角；采用黃閃燈或信號燈進(jìn)行“信號”交通管制。 </p><p>　?。ǘ┡c低等級公路相交 </p><p>　　此類交叉口要尤其注意安全，其相對較小的面積和相對不高的被交路交通量往往會讓來去各方車輛行駛速度較快。因此，為了保障交叉口能夠安全行車，可采用如

13、下措施： </p><p>　　主路優(yōu)先交通管理是在兩條公路等級、功能、交通量等方面存在顯著不同的公路相交或交通流量較大的T形交叉時，宜采用這種即主路設(shè)置指路標(biāo)志；如果是兩條等級較低且交通量較小的公路相交時，可以采用無優(yōu)先交叉交通管理。 </p><p>　?。ㄈ┡c鄉(xiāng)村、縣鄉(xiāng)道路相交 </p><p>　　1、干線公路與鄉(xiāng)村土路相交：這種平交路口在平原地區(qū)的數(shù)量還

14、是較多，因為有摩托車、農(nóng)用三輪車等通行，加之交通量較小，很容易被主線車輛駕駛?cè)藛T所忽視，因此我們可以通過在平交路口兩側(cè)設(shè)置道口標(biāo)柱的方式來提高干線駕駛員對這類路口的注意力。然而不當(dāng)?shù)牡揽跇?biāo)柱卻不會起到警示作用，為此，根據(jù)工程經(jīng)驗我們可以采取不同的措施。比如，道口標(biāo)柱不應(yīng)該離被交路太遠(yuǎn)，應(yīng)在距離被交路路面邊緣1m的范圍內(nèi)；如果被交路寬在3m以下，那么在路口兩側(cè)各設(shè)置一根道口標(biāo)柱；被交路寬度3m-7m，在路口兩側(cè)設(shè)置兩根道口標(biāo)柱，之間間隔2

15、m。 </p><p>　　2、干線公路與硬化的縣鄉(xiāng)路相交：此類平交路口摩托車、農(nóng)用三輪車較多，并且車輛行駛速度較快，我們需要在被交路設(shè)減速讓行或停車讓行標(biāo)志，同時配合減速帶限制被交路上的車速。 </p><p>　　通視不良路段：對于司機(jī)無法看清、通視不良的交叉口，在交叉口前的主線適當(dāng)位置設(shè)置警告標(biāo)志，提醒司機(jī)謹(jǐn)慎慢行。 </p><p><b>　　五

16、結(jié)論 </b></p><p>　　雖然造成交通事故的原因是多方面的，大多數(shù)交通事故并非一定是交叉路口設(shè)計不當(dāng)造成的，但科學(xué)完善的交通安全設(shè)計特別是加強(qiáng)路線交叉設(shè)計是減少交通事故、減輕過往司乘人員財產(chǎn)損失有效的手段。因此必須在路線交叉設(shè)計的各個階段重視安全因素，平交路口的設(shè)計是否得當(dāng)將會對交通安全起到直接的影響，交通部《公路勘察設(shè)計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理

17、念。并在全國公路勘察設(shè)計工作會議上提出了“六個堅持、六個樹立”的理念，可見安全問題已被提到首要的地位了。因此，公路設(shè)計者需要知道怎樣和不失時機(jī)的將安全設(shè)計概念貫穿于路線交叉設(shè)計的方方面面，鑒別在安全方面可能存在的問題和提高安全性的處理措施，我們在設(shè)計時絕不能簡單機(jī)械，而是要積極引導(dǎo)，提前預(yù)防，以保障行車舒適安全，降低交叉口的交通事故發(fā)生率，通過完善的設(shè)計，來有效控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失，“以人為本”創(chuàng)造“和諧社會”，達(dá)到

18、路線平面交叉設(shè)計的安全性、舒適性和愉悅性。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　?。?）JTJ 061-1999公路路線勘測規(guī)范〔S〕. </p><p>　?。?）JTG 020-2006公路路線設(shè)計規(guī)范〔S〕. </p><p>　　設(shè)計時速（km/h） 停車視距（m） 安全交叉停車

19、視距（m） </p><p>　　100 160 250 </p><p>　　80 110 175 </p><p>　　60 75 115 </p><p><b>　　40 40 70 </b></p><p><b>　　30 30 55 </b></p>