鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化研究

1、<p>　　鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化研究</p><p>　　作者：楊輝　張長(zhǎng)森　曹楓　王建勇　陳根保</p><p>　　內(nèi)容摘要:鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)屬于大量連續(xù)的流水線生產(chǎn)方式,其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)。本文分析了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的基本特征,闡述了合理組織鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的要求,并針對(duì)目前我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流存在的問(wèn)題,提出鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化對(duì)策。 </p&

2、gt;<p>　　關(guān)鍵詞:鋼鐵企業(yè) 生產(chǎn)物流 合理化 </p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化,通過(guò)節(jié)約物資消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)降低生產(chǎn)成本的做法已轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,特別是物流領(lǐng)域。物流被公認(rèn)為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,迅速加大了對(duì)鋼鐵產(chǎn)品的需求,鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間,同時(shí)也對(duì)鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進(jìn)程,逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合

3、理化,降低物流成本,以適應(yīng)日趨激烈的國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。 </p><p>　　鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的特點(diǎn) </p><p>　　生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過(guò)程中,原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。現(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接,在制品的存儲(chǔ)與庫(kù)存管理,以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的調(diào)整等活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾

4、個(gè)方面: </p><p>　　生產(chǎn)物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過(guò)多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此其生產(chǎn)過(guò)程是多段生產(chǎn)、多段運(yùn)輸、多段存儲(chǔ),物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出,整個(gè)物流中多數(shù)工序同時(shí)兼有物理和化學(xué)變化,是高溫、高能耗工藝過(guò)程,生產(chǎn)物流管理的復(fù)雜性很高。 </p><p>　　生產(chǎn)過(guò)程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是將礦石經(jīng)過(guò)復(fù)雜工藝加工成鋼材的過(guò)

5、程,生產(chǎn)過(guò)程環(huán)節(jié)多、流程長(zhǎng),且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化,及生產(chǎn)過(guò)程中各物流節(jié)點(diǎn)之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產(chǎn)過(guò)程中信息復(fù)雜。 </p><p>　　鋼鐵生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運(yùn)輸設(shè)備,且主要工藝路線和設(shè)備比較穩(wěn)定,整個(gè)工藝流程有很強(qiáng)的連續(xù)性或分段連續(xù)性,上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強(qiáng),后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產(chǎn)-物流的密切聯(lián)系,各種原料、半成品和成品的庫(kù)存量以及運(yùn)輸設(shè)備的停留時(shí)間等都對(duì)生

6、產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。 </p><p>　　在制品的溫度和生產(chǎn)時(shí)間在過(guò)程中的地位比較重要。如實(shí)施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度,其考核指標(biāo)為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外,在制品的生產(chǎn)時(shí)間既不能太長(zhǎng)也不能太短,應(yīng)該實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性。 </p><p>　　合理組織生產(chǎn)物流的基本要求 </p><p>　　物流過(guò)程的連續(xù)性

7、。物料在生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)階段各道工序的流轉(zhuǎn)要緊密銜接,連續(xù)不斷的始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài),能夠順暢、最快、最省地通過(guò)各個(gè)工序,直至成品。期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個(gè)生產(chǎn)的進(jìn)行。 </p><p>　　物流過(guò)程的單向性。即物料在生產(chǎn)過(guò)程中的流轉(zhuǎn)要向一個(gè)方向流動(dòng),要避免迂回流動(dòng)往返運(yùn)輸。單一方向的物流運(yùn)輸路線短,可減少運(yùn)輸工作量,節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。 </p><p>　　物流過(guò)程的比例性。構(gòu)成產(chǎn)品的

8、零部件在生產(chǎn)中對(duì)各種物料的需求量是不同的,因而各種物料在數(shù)量上要有一定比例,這就形成了物流過(guò)程的比例性。它是生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要條件,如果比例型遭到破壞,則生產(chǎn)過(guò)程必將出現(xiàn)瓶頸,瓶頸將制約整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)出,破壞了物流過(guò)程的連續(xù)性。 </p><p>　　物流過(guò)程的均衡性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開始到完工能按計(jì)劃均衡地進(jìn)行,能夠在相等的時(shí)間間隔內(nèi)完成大體相等的工作量。即在生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)階段,能夠按照計(jì)劃有節(jié)奏地運(yùn)行,

9、保證按計(jì)劃均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。 </p><p>　　物流過(guò)程的適應(yīng)性。這要求生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)具有靈活多變的能力,使企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)能力同外部環(huán)境的變化有機(jī)結(jié)合起來(lái),并根據(jù)市場(chǎng)變化,具備從一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力,以滿足生產(chǎn)過(guò)程品種變化的需要。 </p><p>　　鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)作過(guò)程中存在的問(wèn)題 </p><p>　　(一)生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實(shí)現(xiàn)系

10、統(tǒng)優(yōu)化 </p><p>　　我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集成,缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級(jí)階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個(gè)不同的部門和一系列零散的活動(dòng)之中,企業(yè)內(nèi)部參與物流活動(dòng)的部門包括采購(gòu)部門、生產(chǎn)管理部門等,各自負(fù)責(zé)一部分物流職能;企業(yè)內(nèi)沒(méi)有物流管理專門機(jī)構(gòu),物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門,物流合理化的計(jì)劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷

11、售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象,各物流要素分屬于不同的部門, 如果各部門僅從各自利益出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化決策,雖能實(shí)現(xiàn)局部目標(biāo)最優(yōu),但對(duì)整個(gè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言,很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化,甚至?xí)档拖到y(tǒng)的效益很難進(jìn)行要素整合,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。 </p><p>　　(二)物流資源分散管理且物流節(jié)點(diǎn)間銜接不順暢 </p><p>　　由于鋼鐵企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸對(duì)象的

12、特殊性,在長(zhǎng)期的生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程中,積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉(cāng)庫(kù)、起重設(shè)備等物流資源,但由于這些資源分散在不同的管理部門,難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多、流向復(fù)雜,整個(gè)鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程可能要幾個(gè)生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成,由于鋼鐵生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性,因此物料流轉(zhuǎn)過(guò)程之間的銜接較重要,這就要求物流節(jié)點(diǎn)之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用,而大多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流節(jié)點(diǎn)之間還沒(méi)有建立信息共享機(jī)制,無(wú)法實(shí)現(xiàn)充分即時(shí)的信息交流和分享

13、。 </p><p>　　在不斷改建、擴(kuò)建中無(wú)法完全遵循物流合理化的原則,導(dǎo)致設(shè)施布局上形成一定的缺陷,物流流量大,運(yùn)輸方式復(fù)雜,運(yùn)輸不合理現(xiàn)象較為嚴(yán)重。 </p><p>　　生產(chǎn)物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政,致使各部門連接處常常存在重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié),物流運(yùn)作效率低,物流成本無(wú)法正確把握和控制。 </p><p>　　(三)生產(chǎn)物流管理專業(yè)人才短缺 &

14、lt;/p><p>　　物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵,也是物流企業(yè)成長(zhǎng)的保障。但我國(guó)鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領(lǐng)域的物流管理人才培養(yǎng),都還相當(dāng)滯后。尤其是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理人才更加匱乏,有些鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)部門中成立物流管理科,其成員仍由原生產(chǎn)部門的人員兼任,而鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)決定了其生產(chǎn)過(guò)程具有很好的連續(xù)性,而物流管理工作卻是由生產(chǎn)物流某一節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)管理人員擔(dān)任,顯然其很難勝任這項(xiàng)工作,其最終的管理效果也就可想而知了。

15、而專門針對(duì)鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國(guó)企內(nèi)部機(jī)制不靈活,導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)薪酬結(jié)構(gòu)與外資、民營(yíng)企業(yè)相比普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,企業(yè)人才管理措施不多。 </p><p>　　(四)管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善 </p><p>　　目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用,如銷售管理、爐料管理、公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)、一些工廠的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)在相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中起到了一定

16、作用。但也存在著問(wèn)題,他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。廠際間的通訊沒(méi)有運(yùn)行,現(xiàn)行的操作仍停留在半自動(dòng)化的操作階段。沒(méi)有形成整個(gè)公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信息系統(tǒng)。 </p><p>　　(五)技術(shù)裝備落后且作業(yè)效率低 </p><p>　　鋼鐵物流裝備較落后, 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施70%是普通平房倉(cāng)庫(kù), 舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,功能單一,設(shè)備陳舊,現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)施較少, 倉(cāng)儲(chǔ)空間利用

17、率不足。 物料出、入庫(kù)機(jī)械化程度低, 人工搬運(yùn)車及普通起重設(shè)備占到70%以上, 很多仍采取手工裝卸,作業(yè)效率較低,作業(yè)質(zhì)量不高,難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。另外很多企業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)手段單一, 車輛可承載的貨物種類有限,同時(shí)信息系統(tǒng)落后, 企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃不合理,交叉運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象普遍,同時(shí)貨運(yùn)車空載率較高,單位運(yùn)輸成本偏高, 難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 </p><p>　　發(fā)展合理化物流的相應(yīng)對(duì)策 </p

18、><p>　　(一)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流一體化管理 </p><p>　　一體化生產(chǎn)物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間通過(guò)物流上的合作,建立起“外與市場(chǎng)接軌,內(nèi)部高度集中”的物流管理模式,達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產(chǎn)物流包括:縱向一體化生產(chǎn)物流和水平一體化生產(chǎn)物流。物流一體化是針對(duì)傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來(lái)的。 </p><p>　　然而

19、,物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反,使得各部分優(yōu)化的疊加有可能導(dǎo)致系統(tǒng)的劣化。為此,應(yīng)將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái),將貫穿整個(gè)過(guò)程的物流看作一個(gè)整體;站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上,運(yùn)用系統(tǒng)化的方法,尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結(jié)果消除了物料在各部門之間流動(dòng)的障礙,加快了產(chǎn)品流動(dòng)的速度,縮短了交貨周期,減少了庫(kù)存量,使得企業(yè)的整體物流成本降到最低;同時(shí),從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào),提高了企業(yè)的整體服務(wù)水平,增強(qiáng)了企業(yè)

20、的競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力。 </p><p>　　(二)運(yùn)用MRP和JIT等先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流 </p><p>　　MRP是通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件(BOM)、產(chǎn)品出產(chǎn)計(jì)劃(MPS)和庫(kù)存狀態(tài)文件輸入到MRP系統(tǒng)中,MRP系統(tǒng)運(yùn)行后,輸出企業(yè)的主計(jì)劃即車間生產(chǎn)計(jì)劃和物料采購(gòu)計(jì)劃及輔助計(jì)劃。MRP是以保證原料供應(yīng)、市場(chǎng)需求的確定性、信息的靈敏性和企業(yè)資源的無(wú)限性為假設(shè)前提,以消除超量庫(kù)

21、存為目的。JIT采用拉引式生產(chǎn)物流控制原理,在生產(chǎn)中由下一個(gè)工序決定上一個(gè)工序供應(yīng)物料的品種、數(shù)量、到達(dá)時(shí)間和地點(diǎn),以改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃(下一個(gè)工序被動(dòng)的接受物料,由于物料的提前或延遲到達(dá),造成庫(kù)存的增加或生產(chǎn)中斷)產(chǎn)生的損失,達(dá)到降低庫(kù)存、消除廢品、實(shí)現(xiàn)最大節(jié)約的目的。精益生產(chǎn)(LP)要求消滅殘次品,實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存,是同原來(lái)的大批量生產(chǎn)相對(duì)的一種以盡善盡美為目標(biāo)的生產(chǎn)方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠?qū)Χ嘧兊氖袌?chǎng)需

22、求做出快速反應(yīng)的生產(chǎn)方式。這些先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式以系統(tǒng)的觀點(diǎn),從企業(yè)的全局出發(fā),以提高物流服務(wù)水平為目標(biāo),對(duì)企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。 </p><p>　　(三)采用先進(jìn)物流設(shè)備及信息技術(shù) </p><p>　　對(duì)企業(yè)的物流設(shè)備進(jìn)行更新改造。運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的物流設(shè)備及電子信息技術(shù),實(shí)施快速高效靈敏準(zhǔn)確的物流業(yè)務(wù)管理。采用先進(jìn)的物流設(shè)備及EDI、GPS、EOS、條碼技術(shù)等先進(jìn)的物流信息技術(shù)

23、, 使庫(kù)存、裝卸、運(yùn)輸、采購(gòu)、配送、訂貨等各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)電子化;另外結(jié)合先進(jìn)的信息技術(shù), 采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)及箱式貨柜和集裝箱及特種運(yùn)輸車輛等先進(jìn)的物流設(shè)備,從而提高鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流運(yùn)作的效率。 </p><p>　　(四)培養(yǎng)引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才 </p><p>　　目前我國(guó)鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員, 缺乏理論知識(shí), 需要大批懂得專業(yè)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能并受

24、過(guò)專業(yè)訓(xùn)練且對(duì)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作較為熟悉的物流管理人才。因此, 應(yīng)搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺(tái), 結(jié)合鋼鐵物流的實(shí)務(wù), 理論聯(lián)系實(shí)際, 以實(shí)踐推動(dòng)研究, 以研究指導(dǎo)實(shí)踐, 達(dá)到產(chǎn)、學(xué)、研有機(jī)結(jié)合, 培養(yǎng)真正的鋼鐵物流人才。并大力引進(jìn)國(guó)外鋼鐵企業(yè)先進(jìn)的物流理論和操作方法,提高我國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn): </b></p><p&g