淺析民航飛機(jī)維修的技術(shù)和方法

1、<p>　　淺析民航飛機(jī)維修的技術(shù)和方法</p><p>　　[摘 要]科技的發(fā)展日新月異，民航飛機(jī)也采用了許多高新技術(shù)手段、設(shè)備及材料，在這樣的背景下，民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法也應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)，積極創(chuàng)新，以此來(lái)避免飛行事故的產(chǎn)生。本文從民航飛機(jī)維修原則入手，探討了民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法，旨在為保證民航飛機(jī)運(yùn)行的安全性作出貢獻(xiàn)。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]民航飛機(jī) 維修 技術(shù)

2、方法 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：TH1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）11-0259-01 </p><p>　　前言：我國(guó)民航事業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅猛，民航飛機(jī)對(duì)于維修技術(shù)和維修方法的技術(shù)性要求也逐漸提升，要想保證民航飛機(jī)飛行安全，避免安全事故，就要采取科學(xué)有效的維修技術(shù)和維修方法?；谝陨?，本文簡(jiǎn)要分析了民航飛機(jī)維修的技術(shù)和方法，旨在為民航飛機(jī)的維護(hù)和管理提

3、供參考，為保證我國(guó)民航飛機(jī)的安全性作出貢獻(xiàn)。 </p><p>　　一、民航飛機(jī)維修原則――以預(yù)防為主 </p><p>　　民航飛機(jī)在飛行的過(guò)程中一旦出現(xiàn)故障，則可能對(duì)機(jī)組成員及乘客的安全產(chǎn)生威脅，從以人為本，安全第一的角度上來(lái)看，民航飛機(jī)維修應(yīng)當(dāng)以預(yù)防為主為主要原則，這在心理學(xué)上叫做墨菲定律，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是可能出錯(cuò)的事情，就會(huì)出錯(cuò)，對(duì)于民航飛機(jī)來(lái)說(shuō)，就可以理解為可能出現(xiàn)飛行事故則就會(huì)出現(xiàn)

4、，對(duì)于有可能的假設(shè)都要進(jìn)行積極的處理。相較于火車(chē)、汽車(chē)等陸地交通工具來(lái)說(shuō)，飛機(jī)在飛行過(guò)程中的安全性會(huì)受到一些不確定的因素影響，例如天氣變換莫測(cè)，一旦出現(xiàn)氣流的變化等天氣問(wèn)題往往會(huì)對(duì)飛機(jī)造成致命危害，從而影響乘客及機(jī)組人員的飛行安全。飛機(jī)部件本身的穩(wěn)定性也至關(guān)重要[1]。因此，民航飛機(jī)在進(jìn)行維修工作時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的故障就要積極排查，做好預(yù)防性的維修，將飛機(jī)飛行過(guò)程中的危險(xiǎn)系數(shù)降到最低，堅(jiān)持以預(yù)防為主的維修原則。 </p>

5、<p>　　二、民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法 </p><p>　　隨著科技的發(fā)展，民航飛機(jī)的維修技術(shù)也在不斷進(jìn)步，在維修的過(guò)程中不僅要借鑒傳統(tǒng)維修方法的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)要采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，以此來(lái)促進(jìn)民航飛機(jī)維修技術(shù)的不斷發(fā)展，最大程度保證安全，具體來(lái)說(shuō)如下： </p><p>　　（一）借鑒傳統(tǒng)維修技術(shù)和理念的優(yōu)點(diǎn) </p><p>　　傳統(tǒng)維修技術(shù)和維修理念

6、的應(yīng)用對(duì)象是早期時(shí)代的飛機(jī)，在維修的過(guò)程中對(duì)維修人員的經(jīng)驗(yàn)和技能十分依賴。早期飛機(jī)制造的技術(shù)水平相對(duì)較低，飛機(jī)故障的原因單一，大多是機(jī)械磨損和材料疲勞，因此在判斷故障的時(shí)候范圍較小，維修人員可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和飛機(jī)故障規(guī)律來(lái)進(jìn)行判斷，飛機(jī)運(yùn)行的年限越長(zhǎng)，則出現(xiàn)故障的頻率越大，這些都是傳統(tǒng)維修技術(shù)中維修人員所總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，這就要求對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)拈g斷性維修、定期維修、定期返修，以此來(lái)預(yù)防其出現(xiàn)故障，影響安全，這些維修經(jīng)驗(yàn)和理念在現(xiàn)代民

7、航飛機(jī)維修方法中仍然適用，因此應(yīng)當(dāng)加以借鑒。 </p><p>　?。ǘ├孟冗M(jìn)的現(xiàn)代維修技術(shù) </p><p>　　科技是創(chuàng)新的動(dòng)力，創(chuàng)新是發(fā)展的動(dòng)力，對(duì)于民航飛機(jī)維修來(lái)說(shuō)也是如此。隨著科技的發(fā)展，飛機(jī)制造的科技水平越來(lái)越高，民航飛機(jī)的事故類(lèi)型逐漸呈現(xiàn)多樣化、復(fù)雜化發(fā)展，例如數(shù)字技術(shù)故障、電子故障等等，這就給民航飛機(jī)的維修技術(shù)和維修方法帶來(lái)了更高的要求。但科技的發(fā)展不僅提升了飛機(jī)故障的

8、復(fù)雜程度，同時(shí)也提升了現(xiàn)代飛機(jī)維修技術(shù)水平，提升了飛機(jī)維修方法的先進(jìn)性，因此飛機(jī)維修人員應(yīng)當(dāng)積極掌握先進(jìn)的維修技術(shù)和維修方法，同時(shí)要對(duì)飛機(jī)制造的新材料、飛機(jī)運(yùn)行的新設(shè)備等相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)有所了解，對(duì)飛機(jī)自動(dòng)監(jiān)控、診斷系統(tǒng)的性能進(jìn)行掌握，只有這樣才能夠充分發(fā)揮高科技的優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行飛機(jī)維修，來(lái)保證飛機(jī)的安全性[2]。例如，當(dāng)前大多民航飛機(jī)都有自動(dòng)定位系統(tǒng)、自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，維修人員不僅要對(duì)這些高科技系統(tǒng)的原理進(jìn)行了解，同時(shí)對(duì)于其容易出現(xiàn)的故障以及故障

9、維修技術(shù)等也要掌握，以此來(lái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)的潛在問(wèn)題，做好預(yù)防維修，保證民航飛機(jī)的飛行安全。 </p><p>　　（三）利用故障數(shù)據(jù) </p><p>　　當(dāng)今時(shí)代是信息化時(shí)代，是數(shù)據(jù)時(shí)代，對(duì)于數(shù)據(jù)的收集和分析往往能夠發(fā)現(xiàn)許多問(wèn)題，數(shù)據(jù)分析也在各個(gè)領(lǐng)域有著重要的應(yīng)用。對(duì)于民航飛機(jī)維修來(lái)說(shuō)，維修人員應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理和分析，以此作為飛機(jī)故障檢查和維修的重要依據(jù)，發(fā)現(xiàn)引發(fā)故障

10、的因素，找出故障部位，針對(duì)性的選擇維修技術(shù)。例如，飛機(jī)延誤受到飛機(jī)本身、機(jī)組人員、飛行方法等眾多因素的影響，如果不進(jìn)行數(shù)據(jù)分析很難判斷出影響其延誤的具體因素，通過(guò)數(shù)據(jù)分析則能夠?qū)@些因素的影響水平及影響比例精確的分析出來(lái)，這對(duì)于民航飛機(jī)延誤故障的處理有著重要的指導(dǎo)作用。此外，數(shù)據(jù)分在在評(píng)價(jià)飛機(jī)維修質(zhì)量方面也有著重要的應(yīng)用，通過(guò)對(duì)維修前后飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)的比較分析能夠評(píng)價(jià)維修質(zhì)量水平，判斷維修效果，并以此為依據(jù)進(jìn)行維修決策的制定。大數(shù)據(jù)時(shí)代下

11、，飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)與故障數(shù)據(jù)的應(yīng)用是十分有必要的，其能夠提升判斷結(jié)果的精確性，對(duì)于保證民航飛機(jī)的飛行安全有著重要的意義。 </p><p>　?。ㄋ模┳龊脫Q季維修 </p><p>　　飛機(jī)已經(jīng)逐漸成為人們生活中不可或缺的重要交通工具，其能夠有效節(jié)約人們出行時(shí)間，盡量縮小環(huán)境對(duì)人的時(shí)空限制。從實(shí)際上來(lái)看，不同航線的民航飛機(jī)故障概率是不盡相同的，其主要的影響因素就是季節(jié)的變換。例如，在換季的時(shí)候

12、，南北方來(lái)往的飛機(jī)就要比南方地區(qū)內(nèi)部來(lái)往的飛機(jī)更容易發(fā)生故障，究其原因可以發(fā)現(xiàn)，北方四季分明，夏季驕陽(yáng)似火，冬季寒冷刺骨，春季風(fēng)沙漫天，尤其春秋時(shí)節(jié)溫度變化較大，在換季的時(shí)候，這種氣候和溫度的變化會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行產(chǎn)生一定的影響，因此應(yīng)當(dāng)做好民航飛機(jī)的換季為序工作[3]。例如在四五月份以及十、十一月份等換季時(shí)節(jié)要對(duì)飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)、給水系統(tǒng)進(jìn)行檢修，著重防漏油、漏水，做好除冰工作，保證飛機(jī)良好的飛行狀態(tài)，預(yù)防故障的發(fā)生。 </p>

13、<p><b>　　結(jié)論： </b></p><p>　　綜上所述，民航飛機(jī)的維修技術(shù)和維修方法關(guān)系到人們的生命安全，在民航飛機(jī)維修的時(shí)候要以預(yù)防故障為原則，結(jié)合傳統(tǒng)維修技術(shù)和現(xiàn)代維修技術(shù)，注重對(duì)飛行數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)的利用，注重?fù)Q季維修工作，以此方能夠保證民航飛機(jī)的飛行安全。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></