論國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任制度.pdf_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、從人類實(shí)現(xiàn)航空夢(mèng)想第一刻開始，航空事業(yè)就具有鮮明的國(guó)際性。在航空運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)過程中，不僅涉及到了不同國(guó)家的主權(quán)管轄、航空器國(guó)籍等公法方面的問題，更多的是涉及到不同國(guó)家的法律規(guī)范在承運(yùn)人的責(zé)任范圍、歸責(zé)原則、賠償數(shù)額及司法管轄等方面的沖突問題。從1929年的《華沙公約》，到1955年的《海牙議定書》，隨之包括發(fā)展華沙體制的一系列法律文件，直至2003年剛剛生效的蒙特利爾公約，國(guó)際社會(huì)終于成功地解決了統(tǒng)一部分國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度的某些規(guī)

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