提單公約下承運人責(zé)任制度比較研究--兼比較我國承運人責(zé)任制度.pdf

1、　　承運人責(zé)任制度在海上貨物運輸中一直是各利害關(guān)系方關(guān)注最多的制度，其集中體現(xiàn)了海上貨物運輸中承運人及收貨人風(fēng)險的分擔(dān)?？梢哉f，該制度是提單公約中最有特色的制度之一，也是整個海上貨物運輸法律制度的中心。然而，各提單公約關(guān)于該制度的一些基礎(chǔ)問題的規(guī)定差異較大，在客觀上造成了一定的立法沖突和混亂，不利于法律的可預(yù)見性和穩(wěn)定性，對快速發(fā)展的國際貿(mào)易和日漸成熟的國際海運業(yè)造成了嚴重的影響。2008 年通過的《鹿特丹規(guī)則》采納了前三個提單公約以及

2、一些國家的有關(guān)海上貨物運輸?shù)姆梢?guī)定，對于承運人的歸責(zé)原則、責(zé)任免除、責(zé)任限制和責(zé)任期間等基本問題作了明確具體的、統(tǒng)一的規(guī)定，但該規(guī)則仍然與之前三個提單公約一樣，也是各方利益之間妥協(xié)的產(chǎn)物，其中的一些條款對于國際海運發(fā)展現(xiàn)狀的適應(yīng)性一直存有爭議。
　　我國的《海商法》也專門對海上貨物運輸中的承運人責(zé)任制度進行了規(guī)定。該法在制定時由于借鑒了各提單公約的先進理論，并在此基礎(chǔ)上還結(jié)合了我國當(dāng)時的立法水平以及海運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，具有一定

3、的適應(yīng)性和先進性。但是隨著我國對外貿(mào)易的不斷發(fā)展以及國際海商立法的活躍，國內(nèi)已有許多學(xué)者及海運業(yè)相關(guān)人士提出我國《海商法》中許多關(guān)于承運人責(zé)任的規(guī)定已經(jīng)不符合現(xiàn)實發(fā)展的需要，不能很好的解決實踐中的各種糾紛，無法發(fā)揮法律的確定性、指引性作用。
　　因此，有必要通過比較研究四個提單公約下的承運人責(zé)任制度，分析其歷史演變過程及未來發(fā)展方向，對該制度中的幾個重點和熱點問題進行法理分析、比較分析，并結(jié)合我國現(xiàn)有的承運人責(zé)任制度以及我國海