論國際海運承運人遲延交貨責任制度.pdf

1、隨著航海技術(shù)的發(fā)展，承運人遲延交貨責任制度成為國際海上運輸法律制度的內(nèi)容之一。承運人遲延交貨責任制度是界定遲延交付、明確遲延人交貨責任的準則，主要包括遲延交付的定義，承運人遲延交付責任限制和責任范疇這三方面的內(nèi)容。承運人遲延交貨制度的設計是否合理不僅影響到船貨雙方的利益更牽涉到當事人背后國家利益的博弈。通過建立科學合理的承運人遲延交貨責任制度，明確遲延交付的定義，合理制定責任限額和規(guī)范損失范疇，能夠有效的保證貨方在遭受遲延交貨行為時受損

2、利益的保護，也能合理的將船方收益與風險對等，從而有利于促進海上運輸業(yè)的發(fā)展和國際貿(mào)易的繁榮。
　　 現(xiàn)代國際貿(mào)易有80％的貿(mào)易量是通過國際海上貿(mào)易的形式實現(xiàn)的，而遲延交貨則日漸成為制約海上運輸尤其是短途海上運輸發(fā)展的桎梏。在世界范圍內(nèi)完善這一制度是迫在眉睫的，但目前的承運人遲延交貨責任制度仍然存在著很多問題。在遲延交付定義方面表現(xiàn)在對于“合理時間”的判斷標準不一致，對遲延交付的定義各執(zhí)一詞?！昂侠頃r間”的加入可以擴大遲延交付的內(nèi)

3、涵，但是“合理時間”的解釋卻缺乏較為科學的標準，容易導致同案不同判。《鹿特丹規(guī)則》回避了這一用語，以“約定時間”來限定遲延交付，卻難免使定義過于狹窄，與現(xiàn)實脫節(jié)。擴大“約定時間”的范疇，加入“默示約定”就可以在定義上解決難以掌握標準和界定范疇狹窄這一矛盾。
　　 承運人遲延交貨責任的法律屬性;制度對船貨雙方保護的均衡，這兩者一直是承運人遲延交貨責任制度的難題。承運人遲延交貨責任的違約責任性質(zhì)是確立制度的基石，只有堅持這一性質(zhì)認定

4、，才能將承運人遲延交貨責任獨立出來。在完善承運人遲延交貨責任制度的過程中，一定要堅持船貨利益平衡原則，使制度能均衡雙方利益的保護力度。
　　 要在世界范圍內(nèi)建立承運人遲延交貨責任制度，應當堅持以公約的模式來主導制度的設計。以公約的形式來制定制度可以引導船貨雙方達成一致的意見，從而有利于制度在最大程度上得到承認和參與。通過堅持責任限制原則并在此基礎(chǔ)上提高限額。既能保證承運人的基本權(quán)利也能在一定程度上滿足貨方對于提高限額的要求。以嚴

5、格責任原則作為歸責原則有利于實現(xiàn)對貨方利益的最大保護，例外模式也可以將承運人不能預見與克服的風險免除在責任之外。同時明確船貨雙方的舉證責任，引入交叉舉證責任制度。使雙方的舉證能力與責任相符合。最后明確損失的計算原則，將賠償損失的范疇原則化，解決經(jīng)濟損失難以計算的難題。
　　 總之，承運人遲延交貨責任制度的建立與完善，應該堅持船貨利益平衡原則貫穿始終。承運人遲延交貨責任既是航海技術(shù)發(fā)展趨勢下的必然之舉，也是貨方力量成長的重要標志。