論國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度下適航義務(wù)的地位.pdf

1、本文以國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度中適航義務(wù)的地位為研究對(duì)象，適航義務(wù)的地位一方面決定著承運(yùn)人責(zé)任制度的內(nèi)部關(guān)系，另一方面決定著承運(yùn)人和索賠方舉證責(zé)任的分配。我國(guó)《海商法》沒(méi)有明確適航義務(wù)的地位，這使得承運(yùn)人責(zé)任制度缺乏內(nèi)在的有機(jī)聯(lián)系，實(shí)踐中承運(yùn)人就適航義務(wù)的舉證責(zé)任分配爭(zhēng)議不斷。
　　本文第一部分指出船舶適航是海上貨物安全運(yùn)輸?shù)闹匾疤?，適航義務(wù)從租船合同中的必備條款逐步發(fā)展為嚴(yán)格的法定義務(wù)，現(xiàn)代海商法所確立的“適航之注意義務(wù)”緩和了

2、“絕對(duì)適航義務(wù)”或“適航能力擔(dān)保義務(wù)”。
　　本文第二部分指出適航之注意義務(wù)是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同項(xiàng)下承運(yùn)人義務(wù)群中的法定從給付義務(wù)。適航義務(wù)同管貨義務(wù)是承運(yùn)人法定的基本注意義務(wù)，適航義務(wù)的履行是承運(yùn)人援引“不適航”免責(zé)的先決條件，在承認(rèn)適航義務(wù)“首要義務(wù)原則”的基礎(chǔ)上，適航義務(wù)的履行是承運(yùn)人援引免責(zé)事由的先決條件。
　　本文第三部分認(rèn)為在承運(yùn)人的法定免責(zé)事由中，駕駛和管理船舶過(guò)失、船舶潛在缺陷與承運(yùn)人的適航義務(wù)和管貨義務(wù)有

3、著緊密的聯(lián)系。船舶潛在缺陷免責(zé)是適航義務(wù)的補(bǔ)充，《海牙規(guī)則》所創(chuàng)設(shè)的由適航義務(wù)、管貨義務(wù)同免責(zé)事由所構(gòu)成的有機(jī)體系賦予了適航義務(wù)一定的先決地位。
　　本文第四部分通過(guò)比較研究認(rèn)為既有肯定適航義務(wù)先決地位的制度構(gòu)造，也有質(zhì)疑適航義務(wù)先決地位的制度構(gòu)造，而《德國(guó)商法典》和《日本國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法》則突出體現(xiàn)了大陸法系理論背景下適航義務(wù)制度構(gòu)造的特色。《漢堡規(guī)則》和《鹿特丹規(guī)則》反映出承運(yùn)人責(zé)任國(guó)際立法的新趨勢(shì)。
　　本文第五部分