活塞發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)復(fù)習(xí)題

1、活塞發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)復(fù)習(xí)題2008年2月15日1.在硬質(zhì)金屬上鉚釘孔時，應(yīng):A使用90夾角麻花鉆，并高速運轉(zhuǎn)B使用90夾角麻花鉆，并低速運轉(zhuǎn)C使用118夾角麻花鉆，并低速運轉(zhuǎn)D使用118夾角麻花鉆，并高速運轉(zhuǎn)C2.飛機結(jié)構(gòu)剛度是指：A飛機結(jié)構(gòu)的材料尺寸大小B飛機結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力C飛機結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力大小D飛機結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力D3.結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指：A結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力B結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力C結(jié)構(gòu)在外力作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力D結(jié)構(gòu)

2、抵抗疲勞破壞的能力C4.如果在發(fā)動機整流包皮這樣的次要結(jié)構(gòu)上檢查出微小裂紋，而現(xiàn)場又無更換條件，為了防止飛行中這個裂紋繼續(xù)擴展，可采取的措施是：A切割掉有裂紋的部分B在裂紋的兩端鉆上止裂孔C在裂紋的一段鉆上止裂孔D拆下有裂紋的整流包皮B5.飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中使用的安全系數(shù)是指：A使用載荷與設(shè)計載荷之比B設(shè)計載荷與使用載荷之比C為使飛機結(jié)構(gòu)具有一定剩余強度而選用的不小于2的系數(shù)D為使飛機結(jié)構(gòu)有一定承載能力而選用的不小于2的系數(shù)B6.飛機的操縱

3、面屬于：A次要結(jié)構(gòu)B主要結(jié)構(gòu)C構(gòu)成流線外形以減小阻力的結(jié)構(gòu)D承受飛行載荷的結(jié)構(gòu)B7.飛機結(jié)構(gòu)強度是指：A飛機結(jié)構(gòu)的材料尺寸大小B飛機結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力C飛機結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力大小D飛機結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力B8.當(dāng)飛機結(jié)構(gòu)承受的載荷達到極限載荷時：D操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)載荷Ad16.在飛行中，機身受到對稱載荷作用時產(chǎn)生內(nèi)力的特點可以描述為：A機身結(jié)構(gòu)將只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩和剪力B機身結(jié)構(gòu)只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩C機身結(jié)構(gòu)只在水平方向上產(chǎn)生剪力D機身

4、結(jié)構(gòu)只在水平方向上產(chǎn)生彎矩和剪力A17.關(guān)于機翼結(jié)構(gòu)的內(nèi)力在機翼結(jié)構(gòu)中引起應(yīng)力的描述，哪點是正確的：A剪力使記憶蒙皮承受剪應(yīng)力B扭矩使機翼蒙皮承受拉壓正應(yīng)力C彎矩使機翼的翼梁緣條承受拉壓正應(yīng)力D扭矩使機翼的翼梁腹板承受剪應(yīng)C18.應(yīng)力包括：A正應(yīng)力和剪應(yīng)力及壓應(yīng)力三種B拉應(yīng)力和剪應(yīng)力和正應(yīng)力三種C剪應(yīng)力、彎曲應(yīng)力和正應(yīng)力三種D正應(yīng)力和剪應(yīng)力兩種D19.在金屬材料彈性變形限度內(nèi)，應(yīng)變與應(yīng)力的關(guān)系為：A應(yīng)變與應(yīng)力成反比B應(yīng)變與應(yīng)力相等C應(yīng)變

5、與應(yīng)力沒有關(guān)系D應(yīng)變與應(yīng)力成正比D20.飛機的垂直尾翼上作用有水平載荷時，在機身蒙皮上產(chǎn)生的剪流分布為：A沿周邊是均勻分布的B機身兩側(cè)的剪流較大C機身上部的剪流比下部的剪流大D機身下部的剪流比上部的剪流大A21.飛機在平飛過程中，機翼上、下蒙皮受力情況可描述為：A上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受壓力B上蒙皮和下蒙皮均承受拉力C上蒙皮承受壓力，下蒙皮承受拉力D上蒙皮和下蒙皮均承受壓力C22.外載荷作用下，機翼結(jié)構(gòu)中將產(chǎn)生的內(nèi)力是：A拉伸軸力、彎