中國鐵路

1、中新網中新網3月13日電日電鐵道部總工程師何華武13日表示中國高速鐵路技術在國際上處于領先水平截至目前中國的高速鐵路具有完全自主知識產權沒有和任何一家國外公司產生知識產權糾紛。十一屆全國人大三次會議新聞中心13日下午舉行主題為“中國高速鐵路建設發(fā)展”的集體采訪何華武回答記者提問時作以上表示。高速鐵路技術的原創(chuàng)者是日本、德國、法國。日本的代表作是新干線其運營時速是300公里。法國的代表作是地中海線運營時速達320公里。德國高鐵的運營時速是

2、300公里。何華武表示:第一第一中國的高鐵技術與日、德、法相比更復雜水平更高。他說這三個國家日本除了道岔區(qū)以外都是無砟軌道法國是用的有砟軌道德國新線部分是用的無砟軌道。而中國的京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵這三條線運營時速是350公里全線是無砟軌道。另外日本的高速鐵路和既有線不兼容德國、法國高鐵和既有線是采取高速列車下線覆蓋既有線中國高鐵是和既有線跨線運行為什么這么做？是為了保持一張完整的客運鐵路網使得它取得最大的效益使得它有機動靈活性。

3、第二第二工務工程技術。中國從南到北、從東到西三條鐵路非常典型京津城際是軟土路基武廣高鐵是巖溶路基鄭西高鐵是黃土濕陷性路基這樣的地質條件下建鐵路尤其是建高速鐵路日本、法國、德國都沒有這樣的地質條件需要我們攻克這些難題處理好地基以及路基的填入技術。第三第三高速列車。高速列車我們引進了200～250公里動車組技術在系統(tǒng)吸收掌握了這個成套技術以后全面構建了它的設計、制造、維修體系。在這個基礎上結合中國國情自主研發(fā)了提升到時速350公里的列車。第

4、四第四列車運行控制系統(tǒng)。第六次提速我們成功地應用了CTCS2這套列控系統(tǒng)在這個基礎上我們進一步開發(fā)了CTCS3系統(tǒng)在全世界是最先進的。歐洲有ETCS2但是大面積的全面應用是在中國首先實現(xiàn)的。第五第五系統(tǒng)集成技術。高速鐵路是一個超大的、復雜的系統(tǒng)這些系統(tǒng)要解決好頂層設計、接口設計、聯(lián)調聯(lián)試我們采用綜合檢測列車對基礎設施、通信信號、接觸網進行檢測根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)對設備進行精調細整使我們的高速鐵路達到350公里的目標目的是讓大家在乘坐高速鐵路的