橋梁工程發(fā)展史

1、Tradett國(guó)際站2009最新采購(gòu)信息2009最新國(guó)外展會(huì)Tradett產(chǎn)品目錄Tradett供應(yīng)信息Tradett公司目錄首頁(yè)貿(mào)易知識(shí)外貿(mào)英語(yǔ)外貿(mào)考試政策法規(guī)貿(mào)易技巧外貿(mào)資訊外貿(mào)交流商人感悟行業(yè)百科外貿(mào)導(dǎo)航人才招聘當(dāng)前位置：首頁(yè)行業(yè)百科建筑百科橋梁工程發(fā)展史2008121620:03:55文字大?。骸敬蟆俊局小俊拘　渴詹乇卷?yè):qiaolianggongchengfazhanshi橋梁工程發(fā)展史histyofbridgeenginee

2、ring橋梁是線路的重要組成部分。在歷史上，每當(dāng)運(yùn)輸工具發(fā)生重大變化，對(duì)橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求，便推動(dòng)了橋梁工程技術(shù)的發(fā)展。在19世紀(jì)20年代鐵路出現(xiàn)以前，造橋所用的材料是以石材和木材為主，鑄鐵和鍛鐵只是偶爾使用。在漫長(zhǎng)歲月里，造橋的實(shí)踐積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了多種多樣的形式。但現(xiàn)今使用的各種主要橋式幾乎都能在古代找到起源。在最基本的三種橋式中，梁式橋起源于模仿倒伏于溪溝上的樹木而建成的獨(dú)木橋，由此演變?yōu)槟玖簶?、石梁橋、直?/p>

3、19世紀(jì)的桁架梁橋；懸索橋起源于模仿天然生長(zhǎng)的跨越深溝而可資攀援的藤條而建成的竹索橋，演變?yōu)殍F索橋、柔式懸索橋，直至有加勁梁的懸索橋；拱橋起源于模仿石灰?guī)r溶洞所形成的“天生橋”而建成的石拱橋，演變?yōu)槟竟皹蚝丸T鐵拱橋。在有了鐵路以后，木橋、石橋、鐵橋和原來(lái)的橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)就難于適應(yīng)需要。但到19世紀(jì)末葉，由于結(jié)構(gòu)力學(xué)基本知識(shí)的傳播、鋼材的大量供應(yīng)、氣壓沉箱應(yīng)用技術(shù)的成熟，使鐵路橋梁工程獲得迅速發(fā)展。20世紀(jì)初，北美洲曾在鐵路鋼橋跨度方面

4、連創(chuàng)世界紀(jì)錄。到第二次世界大戰(zhàn)前，公路鋼橋和鋼筋混凝土橋的跨度記錄又都超過(guò)了鐵路橋。第二次世界大戰(zhàn)后大量被破壞的橋梁急待修復(fù)新橋急需修建，而造橋鋼材短缺，于是，利用30年代以來(lái)所積累的關(guān)于高強(qiáng)材料和高效工藝（焊接、預(yù)應(yīng)力張拉及錨固、高強(qiáng)度螺栓施工工藝等）的經(jīng)驗(yàn)，推廣了幾種新型橋──用正交異性鋼橋面板的箱形截面鋼實(shí)腹梁橋，預(yù)應(yīng)力混凝土橋和斜張橋。60年代以來(lái)，汽車運(yùn)輸猛增，材料供應(yīng)緩和，科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，橋梁工程又在提高質(zhì)量、降低造價(jià)、降

5、低橋梁養(yǎng)護(hù)費(fèi)等方面獲得了很大改進(jìn)。國(guó)外橋梁工程的發(fā)展19世紀(jì)20年代以前（有鐵路之前）①木橋。在公元前2000多年前，巴比倫曾在幼發(fā)拉底河上建石墩木梁橋其木梁可以在夜間撤除以防敵人偷襲。在羅馬G.J.愷撒曾因行軍需要于公元前55年在萊茵河上修建一座長(zhǎng)達(dá)300多米的木排架橋。在瑞士盧塞恩至今保存著兩座中世紀(jì)式樣的木橋：一是1333年始建的教堂橋一是1408年始建的托滕坦茨(Totentanz)橋，這兩座橋都有橋屋，頂棚有繪畫。在1756～

6、1766年，瑞士建成跨度為52～73米的三座大木橋，兩座是亦拱亦桁，另一座用木拱承重，位于韋廷根，跨度61米。在亞洲，木拱橋出現(xiàn)更早，日本巖國(guó)市至今保存的5孔錦帶木拱橋，跨度為27.5米，始建于1673年其圖樣來(lái)自中國(guó)。18世紀(jì)末至19世紀(jì)初的三、四十年間，美國(guó)盛行建有屋蓋（保護(hù)木結(jié)構(gòu)）的大木橋，1815年在賓夕法尼亞州建成的跨越薩斯奎漢納河的麥考爾渡口橋，跨度達(dá)到110米，堪稱空前。1845年，英國(guó)J.內(nèi)史密斯發(fā)明蒸汽打樁機(jī)；1851

7、年，英國(guó)在羅切斯特一座橋的施工中使用氣壓沉箱基礎(chǔ)（下沉深度達(dá)18.5米），從此結(jié)束了深水江河不能修橋的歷史。①鍛鐵橋。1832年英國(guó)在格拉斯哥開始用I形截面鍛鐵建造梁式橋。這種橋的跨度后來(lái)曾達(dá)到9.6米。40年代英國(guó)要修建一座跨越梅奈海峽的大跨鐵路橋，鑄鐵拱橋滿足不了海軍對(duì)橋下凈空的要求，懸索橋則剛度不夠。當(dāng)時(shí)修建該鐵路的負(fù)責(zé)人R.斯蒂芬森認(rèn)為：用鍛鐵型材造一個(gè)巨型箱管，尺寸大到足以容納鐵路列車從其中駛過(guò)，則其剛度可以大為提高；再用石塔

8、支住鐵質(zhì)懸索，并用吊桿將箱管吊在懸索之下，想必可行。因?yàn)樗?dāng)時(shí)還不懂力學(xué)計(jì)算(法國(guó)C.L.M.H.納維于1842年已提出彈性梁理論，但英國(guó)工程界還不知道)乃用結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的方法成功地決定了箱管梁的截面形狀和細(xì)節(jié)；同時(shí)，還證明了該橋不用懸索也有足夠的剛度。但是，石塔還是修建了。這座橋建于1845～1850年，稱不列顛箱管橋，4孔連續(xù)，分跨為7014014070米。由于在興建這座橋的過(guò)程中所做的試驗(yàn)證實(shí)了實(shí)腹梁的可靠性，從19世紀(jì)后期起鋼板梁橋

9、在小跨鐵路橋中被普遍采用（這時(shí)鋼已代替了鐵，且小跨板梁比箱梁便于制造及架設(shè)），直到20世紀(jì)50年代才逐漸為鋼筋（預(yù)應(yīng)力）混凝土梁所代替。②鋼橋。19世紀(jì)50年代以后，靜定鋼桁架梁的內(nèi)力分析方法逐步被工程界所掌握。1867年，德國(guó)的H.格貝爾在哈斯富特建成了一座靜定懸臂桁架梁橋（這種梁因此也稱格貝爾梁）。1880～1890年英國(guó)采用該橋式建成了跨度空前（達(dá)521.2米）的福斯灣鐵路橋總長(zhǎng)1620米支承處的桁架高度達(dá)110米。這座橋桿件粗大

10、，結(jié)構(gòu)高大，剛度和承載能力都可滿足鐵路橋要求，外觀則不如拱橋和懸索橋。1867～1874年，美國(guó)建成了圣路易斯鋼拱橋(圖3[美國(guó)圣路易斯鋼拱橋])，主跨158米，兩邊跨各為153米。其承重結(jié)構(gòu)是無(wú)鉸桁架拱桁桿由鋼質(zhì)圓管制成。該橋的優(yōu)點(diǎn)在能用小截面桿件拼裝成剛度大的鐵路橋。在英國(guó)用鍛鐵建成不列顛箱管橋時(shí)，美國(guó)J.A.羅布林于1851～1855年在尼亞加拉河上，用平行鍛鐵絲纜索建造一座跨度為250米的公鐵兩用懸索橋塔用石砌，加勁桁架梁為木制

11、；在纜索之外，還用若干斜拉索將加勁桁梁同塔頂及設(shè)在巖壁的錨固點(diǎn)緊連（具有斜張橋式構(gòu)造）。此橋開通時(shí)總重368噸的列車（機(jī)車重量為28噸）穩(wěn)穩(wěn)駛過(guò)。后來(lái)曾將其加勁梁改為鋼制，石塔改為鐵制，該橋的壽命是42年（因鐵路活載不斷加大而為一跨度168米的鋼拱橋代替）。1869～1883年美國(guó)建成布魯克林橋。它是一座跨度達(dá)487米的城市懸索橋至今仍被使用。它的抗風(fēng)性能好，為懸索橋向更大跨度發(fā)展開創(chuàng)了先例。（見(jiàn)彩圖[美國(guó)韋拉扎諾海峽橋，世界上大跨度公

12、路懸索橋之一，主跨1298.4米，1964年建成]、[美國(guó)布魯克林橋，近代史上著名的城市懸索橋，主跨487][米，1883年建成]、[英國(guó)亨伯橋，目前世界上跨度最大（1410.8米）的公路懸索橋，1981年建成]、[土耳其博斯普魯斯海峽橋聯(lián)結(jié)歐亞大陸的公路懸索橋主跨1074][米1973年建成]、[聯(lián)邦德國(guó)摩澤爾橋鋼連續(xù)箱形梁公路橋，主跨218米，墩高超過(guò)124米，1972年建成]、[聯(lián)邦德國(guó)本多夫橋預(yù)應(yīng)力混凝土單鉸連續(xù)T形剛構(gòu)公路橋，

13、][主跨208米，1964年建成]、[荷蘭東斯海爾德橋懸臂拼裝的預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)公路橋跨度91.4米，1965年][建成]、[英國(guó)福斯灣橋，鋼懸臂桁架梁雙線鐵路橋，主跨521米，1890年建成]）20世紀(jì)初至中葉結(jié)構(gòu)力學(xué)的彈性內(nèi)力分析方法普遍用于超靜定承重結(jié)構(gòu)的橋梁設(shè)計(jì)，為創(chuàng)造長(zhǎng)跨紀(jì)錄的工作取得有力的科學(xué)依據(jù)。①鋼橋。這一時(shí)期建成的鋼橋：鐵路橋有加拿大魁北克橋（1918年，主跨548.6米的懸臂桁架梁）美國(guó)紐約鬼門(HellGate