中國高速鐵路發(fā)展歷程

1、中國高速鐵路發(fā)展歷程2010年12月03日12月3日，中國自主研發(fā)的“和諧號“CRH380高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗運行最高時速達486.1公里。這是中國鐵路創(chuàng)造的世界紀錄，更是世界鐵路發(fā)展史上值得書寫的重要章節(jié)，因為，高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結(jié)晶，是人類社會走向現(xiàn)代化的重要標志和有力支撐。目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運營管理體系，確保了運營持續(xù)安全，取得了良好的經(jīng)營業(yè)績，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟的運輸服務(wù)

2、，有力地促進了經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。如今，中國鐵路每天開行“和諧號“高速動車組列車1000多列，發(fā)送旅客近百萬人。而且高速鐵路開通后，既有鐵路通道的貨運能力得到了巨大釋放，為實現(xiàn)貨運增量、豐富貨運產(chǎn)品體系、提升貨運服務(wù)質(zhì)量奠定了堅實基礎(chǔ)。中國人在建設(shè)和發(fā)展高速鐵路的歷史進程中，不僅在技術(shù)上取得了重大突破，在營業(yè)里程上不斷快速擴展，而且錘煉了“勇攀科技高峰，爭創(chuàng)世界一流“的高速鐵路精神，形成了以“運行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)“為基本

3、內(nèi)涵的高速鐵路文化體系。作為帶動性產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高速鐵路不僅大大加快了中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進程，而且對國家新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生了積極影響，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，對政治、經(jīng)濟、文化、社會等諸多領(lǐng)域產(chǎn)生了重要而深遠的意義，是加快實現(xiàn)國家現(xiàn)代化的助推器。中國高速鐵路發(fā)展的歷史起點在中國，鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化交通工具，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位。

4、新中國成立以來，尤其是改革開放以來，中國鐵路取得了長足進步，為經(jīng)濟建設(shè)做出了重要貢獻。但與其他行業(yè)相比，鐵路發(fā)展相對滯后，運輸能力嚴重不足，“一票難求、一車難求“的現(xiàn)象十分突出，鐵路成為制約經(jīng)濟社會發(fā)展的“瓶頸“。從世界范圍看，速度作為交通運輸現(xiàn)代化的重要標志之一，往往在很大程度上影響著某種運輸方式或某種交通工具的興衰。鐵路自誕生以來，正是由于它在運輸速度和運輸能力上的巨大優(yōu)勢，才在很長的歷史時期內(nèi)成為世界各國交通運輸?shù)墓歉?，極大地推動

5、著社會進步和歷史進程。曾幾何時，由于忽視了普遍提高行車速度，鐵路在速度方面的優(yōu)勢迅速縮小，甚至消失。速度慢成了阻礙鐵路發(fā)展的重要因素之一。20世紀中葉以來，世界鐵路以高速客運為突破口開始了新一輪的復興。高速鐵路的問世，使一度被人們稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)“的鐵路煥發(fā)了青春，出現(xiàn)了新的生機?？瓦\高速化是世界鐵路發(fā)展的趨勢。在許多國家，越來越多的旅客把乘坐舒適便捷的高速列車作為出行的首選。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，必須在速度上“突出重圍“。高速鐵路具有速

6、度快、運量大、節(jié)約土地、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢。發(fā)展高速鐵路，符合中國經(jīng)濟社會發(fā)展需要，對于構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)創(chuàng)新型國家具有重要作用。2003年，中國政府從落實科學發(fā)展觀、實現(xiàn)國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，做出了加快發(fā)展鐵路的重要決策，中國鐵路進入加快推進現(xiàn)代化的歷史階段。七年來，鐵路系統(tǒng)自覺踐行科學發(fā)展觀，立足中國國情和路情，著眼快速擴充鐵路運輸能力、快速提升鐵路技術(shù)裝備水平，中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)取得了

7、重大進展，高速鐵路、機車車輛、高原鐵路、既有線提速、重載運輸?shù)燃夹g(shù)邁入世界先進行列，運輸效率世界第一，為經(jīng)濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。這其中，最大的亮點就是高速鐵路的發(fā)展成就。中路客運量、貨運量、總換算周轉(zhuǎn)量分別達到15.25億人、33.2億噸、33118億換算噸公里，比2002年分別增長44.4%、62.6%、60.6%。旅客運輸產(chǎn)品優(yōu)化。在大城市群內(nèi)和不同區(qū)域的中心城市間大量開行時速200250公里“和諧號“高速動車組列車，增開一站直

8、達和夕發(fā)朝至列車。旅客列車運行時間較1997年第一次大提速前普遍壓縮一半以上，最高運行時速達到了250公里，提速鐵路列車最小追蹤間隔達到5分鐘。貨物運輸產(chǎn)品優(yōu)化。豐富列車運輸產(chǎn)品，開行50006500噸級重載貨物列車和雙層集裝箱列車以及貨物直達列車、雙層集裝箱列車和行包專列。提速鐵路貨物列車最小追蹤間隔達到6分鐘。運營管理技術(shù)創(chuàng)新。建立了中國高速鐵路運營管理體系，在運輸管理模式、固定設(shè)備維修、動車組檢修運用、調(diào)度指揮、客運服務(wù)等方面積累

9、了許多成功經(jīng)驗，運營管理技術(shù)實現(xiàn)重大創(chuàng)新，實現(xiàn)了中國高速鐵路安全可靠、運營有序、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、管理一流。調(diào)度指揮水平提高。適應(yīng)“和諧號“高速動車組列車公交化和大密度開行的模式，開發(fā)并廣泛采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），全面實現(xiàn)了運輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮。設(shè)備維護安全可靠。具有世界一流水平的高速檢測列車每10天對固定設(shè)備進行一次綜合檢測，日常采用軌檢車、探傷車、網(wǎng)檢車等先進檢測設(shè)備進行不間斷檢查檢測。檢修基地設(shè)施完善。建立了北京、上海、廣州、

10、武漢、西安、成都六大動車組列車檢修基地和39個動車組列車運用所，負責動車組列車的高級修程檢修和日常維護檢修?？瓦\服務(wù)以人為本。按照以人為本的服務(wù)理念，全面改進服務(wù)方式，努力滿足乘客多樣化需求。自主設(shè)計開發(fā)了適應(yīng)大客流量、響應(yīng)時間短、系統(tǒng)安全性高的綜合客運服務(wù)系統(tǒng)，推行自助化、智能化服務(wù)，列車保潔、餐飲實行專業(yè)化管理。在對既有鐵路干線實施提速的同時，建設(shè)新的高速鐵路也在如火如荼地進行。經(jīng)過緊張的施工建設(shè)，從2008年開始，一大批新建的高速

11、鐵路陸續(xù)投入運營。北京至天津城際高速鐵路。京津城際高速鐵路是中國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的高速鐵路，起點站為北京南站，終到站為天津站，全長120公里。2008年8月1日通車運營，運營時速達350公里，列車直達運行時間30分鐘，列車最小追蹤間隔為3分鐘。令人振奮的是，2008年6月24日，CRH3型“和諧號“高速動車組列車在京津城際高速鐵路試驗運行中創(chuàng)造了時速394.3公里的紀錄。這條鐵路的設(shè)計、建設(shè)和運營，全面貫徹了資源節(jié)約

12、、環(huán)境友好的要求。大量采用“以橋代路“，橋梁長度占到線路總長的87%，不僅大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地?！昂椭C號“高速動車組列車全部采用再生制動。北京南站、天津站設(shè)計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明，采用了太陽能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽能。在鐵路的設(shè)計建設(shè)過程中，同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線

13、環(huán)境。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑，首次進行了“景觀設(shè)計“，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。京津城際高速鐵路的建設(shè)和運營，取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，為形成中國高速鐵路技術(shù)標準體系奠定了基礎(chǔ)，是中國鐵路建設(shè)史上的一座里程碑。京津城際高速鐵路開通之后，兩地“同城化“效應(yīng)明顯，有力地拉動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，改變了人們的生活觀念和生活方式。武漢至廣州高速鐵路。起點站為武漢站，終到站為廣州南站，全長1068.6公里