重載運(yùn)輸技術(shù)管理規(guī)則

1、重載運(yùn)輸技術(shù)管理規(guī)則重載運(yùn)輸技術(shù)管理規(guī)則第一章第一章總則總則第1條為加強(qiáng)太原鐵路局重載鐵路運(yùn)輸組織技術(shù)管理，確保行車安全，提高運(yùn)輸效率，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第2條重載運(yùn)輸是指必須滿足下列三個(gè)條件中兩項(xiàng)的鐵路貨物運(yùn)輸：1.列車重量至少達(dá)到8000t；2.軸重27t以上；3.在運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度不小于150km線路上年運(yùn)量達(dá)到4000萬(wàn)噸及以上。第3條本規(guī)則規(guī)定了重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和行車組織、施工作業(yè)、非正常情況下行

2、車等辦法，是對(duì)《技規(guī)》、《行規(guī)》中有關(guān)重載運(yùn)輸內(nèi)容的重要補(bǔ)充。本規(guī)則未明確事宜按《技規(guī)》、《行規(guī)》等規(guī)定執(zhí)行。第4條本規(guī)則適用于局管內(nèi)重載鐵路運(yùn)輸。第5條本規(guī)則所指重載列車為牽引重量在8000t及以上，列車空車底編組輛數(shù)超過(guò)80輛亦按重載列車辦理。第二章主要技術(shù)設(shè)備第二章主要技術(shù)設(shè)備第6條軌道軌道新建、改建鐵路正線應(yīng)采用75kgm鋼軌軌道結(jié)構(gòu)，Ⅲ型軌枕、一級(jí)道砟，有擋肩軌枕用彈條Ⅱ型扣件，無(wú)擋肩軌枕用彈條Ⅲ型扣件。接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣器時(shí)

3、，應(yīng)在距分相絕緣器相對(duì)應(yīng)的地面適當(dāng)位置加裝自動(dòng)過(guò)分相感應(yīng)磁枕。線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。第7條站場(chǎng)站場(chǎng)技術(shù)站、中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)應(yīng)為1700m（萬(wàn)噸）、2800m（2萬(wàn)噸）系列。新建站場(chǎng)站坪坡度不大于1‰，對(duì)于有列車組合、分解作業(yè)的車站，根據(jù)需要在到發(fā)線上設(shè)置腰岔和進(jìn)路信號(hào)機(jī)。裝車站根據(jù)車站站型和裝車線路條件決定裝車線形式，通常有貫通式裝車和環(huán)形裝車。裝車線有效長(zhǎng)不少于1700m，其中環(huán)線裝

4、車線有效長(zhǎng)不少于3400m。卸車站應(yīng)配置適合重載車輛卸車的翻車機(jī)，根據(jù)車站站型和卸車線路條件決定卸車線形式，通常有貫通式卸車和環(huán)形卸車。第8條機(jī)車機(jī)車1.機(jī)車應(yīng)采用HXD1型和HXD2型大功率交流傳動(dòng)機(jī)車和SS4型直流傳動(dòng)電力機(jī)車。2.用于牽引組合列車的SS4、HXD1、HXD2型機(jī)車須加裝Locotrol同步操縱控制系統(tǒng)、機(jī)車自動(dòng)過(guò)分相裝置，利用GSMR系統(tǒng)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、車載通信單元OCU、800MHz無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸裝置、可控列尾，

5、實(shí)現(xiàn)組合列車同步操縱。3.機(jī)車LKJ控制模式采用萬(wàn)噸模式。第9條車輛車輛1.貨車應(yīng)采用C80、C70型系列敞車。采用鋁合金、不銹鋼、高強(qiáng)度鋼等材料，實(shí)現(xiàn)車體輕量化。2.C80、C70型采用轉(zhuǎn)K5、K6、K7型大軸重轉(zhuǎn)向架。3.C80型采用RFC型可旋轉(zhuǎn)高強(qiáng)度牽引桿，可實(shí)現(xiàn)與16、17號(hào)車鉤互換，車鉤采用E級(jí)鋼材質(zhì)車鉤。動(dòng)減速信號(hào)牌，晝間與夜間正反面均為反光膜綠底黑字圓牌，在原綠色圓牌內(nèi)增加“W”、“L”符號(hào)，字符高176mm，字符寬22

6、0mm。4.重載線路集中修期間列車需在區(qū)間停留時(shí)，應(yīng)在區(qū)間適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置列車停留預(yù)告標(biāo)、起始標(biāo)、停車標(biāo)。預(yù)告標(biāo)、起始標(biāo)為白底黑字，停車標(biāo)為白底紅字，重車線和空車線分別順序編號(hào)，按《技規(guī)》“機(jī)車停車位置”標(biāo)樣式設(shè)計(jì)、安設(shè)，具體樣式、埋設(shè)方式見(jiàn)附圖。預(yù)告標(biāo)設(shè)置在列車運(yùn)行方向左側(cè)，距起始標(biāo)300m處，提醒司機(jī)前方300m處進(jìn)入停車地段，應(yīng)提前準(zhǔn)備采取停車措施。起始標(biāo)設(shè)置在列車運(yùn)行方向左側(cè)，表示從該點(diǎn)開(kāi)始將進(jìn)入列車停車地段。停車標(biāo)設(shè)置在列車運(yùn)行方

7、向左側(cè)，表示該點(diǎn)為列車停車位置終點(diǎn)。5.450MHz無(wú)線列調(diào)區(qū)段與GSMR區(qū)段分界點(diǎn)應(yīng)設(shè)通信模式轉(zhuǎn)換標(biāo)。標(biāo)面采用白色反光膜，印刷黑色字樣及邊框。立（掛）式標(biāo)面尺寸：780240（mm）；抱箍式標(biāo)面尺寸：200282（mm）；噴涂式標(biāo)面尺寸：200200（mm），標(biāo)字為“通信轉(zhuǎn)換”。第15條可控列尾裝置可控列尾裝置1.2萬(wàn)和1.5萬(wàn)噸重載列車應(yīng)采用可控列尾裝置，該裝置由安裝在機(jī)車乘務(wù)員駕駛室內(nèi)的列尾控制盒、安裝在列車尾部的列尾主機(jī)和用于列

8、尾主機(jī)與控制盒進(jìn)行數(shù)據(jù)交換通信模塊組成（通信系統(tǒng)采用GSMR數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)）。2.機(jī)車乘務(wù)員操縱列車空氣制動(dòng)裝置對(duì)列車進(jìn)行制動(dòng)減速時(shí)，可控列尾裝置根據(jù)來(lái)自機(jī)車的列車管減壓量信息，由列尾控制盒生成控制指令，通過(guò)GSMR網(wǎng)絡(luò)及Locotrol地面應(yīng)用節(jié)點(diǎn)(AN)、控制列尾主機(jī)在列車尾部對(duì)列車管同步減壓。當(dāng)機(jī)車一次排風(fēng)減壓量超過(guò)50kpa時(shí)，可控列尾最大減壓量為50kpa，當(dāng)機(jī)車一次排風(fēng)減壓量低于50kpa時(shí)，可控列尾減壓量為實(shí)際減壓值。3

9、.可控列尾裝置同時(shí)具備普通列尾裝置尾部風(fēng)壓查詢和緊急排風(fēng)等功能。第16條車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)車輛監(jiān)測(cè)設(shè)施應(yīng)采用車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由THDS、TPDS、TADS、TFDS組成，即紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)、貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)、貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)利用紅外測(cè)溫、力學(xué)檢測(cè)、圖像檢測(cè)等手段和信息化技術(shù)對(duì)運(yùn)行中的貨車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查和監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)由探測(cè)站、電力供電、通信

10、通道、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、復(fù)示終端及車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站等部分組成。第17條對(duì)現(xiàn)有不符合本規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)備，應(yīng)有計(jì)劃地逐步改造或更換。第三章行車組織第三章行車組織第一節(jié)基本規(guī)定第一節(jié)基本規(guī)定第18條重載列車編組內(nèi)容重載列車分為單元萬(wàn)噸、組合萬(wàn)噸、組合1.5萬(wàn)噸、組合2萬(wàn)噸列車。單元列車車輛固定編組，循環(huán)使用。組合列車編組形式為：機(jī)車貨車機(jī)車貨車。主要編組形式與編組輛數(shù)如下：1.組合2萬(wàn)噸：HXD12機(jī)車102輛C80HXD1機(jī)車102輛C80可控