鐵路重載運輸發(fā)展動因及組織策略研究.pdf

1、長期以來，我國資源型貨物的產(chǎn)地和消耗地存在地域空間的分割，使得大宗貨物的運輸成為鐵路貨物運輸?shù)闹匾M成部分，經(jīng)濟全球化的產(chǎn)業(yè)分工又使鐵路貨物運輸面臨新的問題。自20世紀80年代以后，我國鐵路為解決日趨緊張的運量與運能的矛盾，已把發(fā)展重載運輸作為加速提高輸送能力的一個重要手段。目前我國鐵路重載運輸技術(shù)與組織已取得了一系列成果，為了進一步推動和深化發(fā)展重載運輸，須系統(tǒng)深入地研究和總結(jié)鐵路重載運輸發(fā)展的對策及組織技術(shù)，以便降低運輸成本、提高運

2、輸效率和服務質(zhì)量，增強鐵路競爭力，促進鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，為適應可持續(xù)發(fā)展的綜合運輸體系建設提供良好的基礎。
　　 本論文在鐵道部重點項目《重載能力技術(shù)研究——大秦線貨運組織運力配置輔助決策技術(shù)研究》的資助下，通過大量現(xiàn)場調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，運用經(jīng)濟學、管理學、運輸組織等的理論與方法探索了我國鐵路重載運輸?shù)陌l(fā)展動因、發(fā)展過程中的相關(guān)決策問題和相關(guān)運輸組織問題，以期為我國發(fā)展鐵路重載運輸提供理論依據(jù)和方法論，重點為解決鐵路重載運輸組織問題

3、提供方法和策略。主要研究工作和結(jié)論如下：
　　 (1)構(gòu)建了鐵路貨運量預測系統(tǒng)動力學模型，并對截止到2017年的鐵路貨物發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量等進行了預測分析，模型的最大誤差僅為0.7％。預測結(jié)果為截止到2017年的鐵路貨物發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量年均增長率分別為6.8％、7.9％，鐵路運量的品類結(jié)構(gòu)不會發(fā)生明顯變化，煤等大宗貨物仍是主要品類。
　　 (2)從宏觀環(huán)境、社會福利效應、主要內(nèi)因三個方面探究重載運輸?shù)陌l(fā)展動因。認為宏觀環(huán)境決定

4、了鐵路必須發(fā)展重載運輸，鐵路發(fā)展重載運輸是一種帕累托改進，鐵路發(fā)展重載運輸?shù)闹饕獌?nèi)因是當前鐵路貨物運輸供需特征的內(nèi)在要求與鐵路運輸發(fā)揮自身比較優(yōu)勢的必然結(jié)果。
　　 (3)研究了鐵路重載運輸列車開行決策和運價決策問題?；诮?jīng)濟學理論構(gòu)建了鐵路重載運輸規(guī)模經(jīng)濟度量模型，認為鐵路重載列車開行條件由重載列車和普通列車的規(guī)模經(jīng)濟度決定；構(gòu)建了基于隨機貨流條件下鐵路貨物重載列車最優(yōu)比重模型，得出隨機貨流條件下重載列車最優(yōu)比重增加或減少的幅

5、度取決于重載列車和普通列車開行的收益率差和鐵路對收益與風險的敏感值；建立了基于Pareto的鐵路重載與公路貨運最優(yōu)比價模型，得出我國鐵路重載與公路貨運最優(yōu)比價主要由消費者的偏好決定的。
　　 (4)提出了鐵路重載運輸貨流和車流組織策略。主要包括鐵路重載運輸組織思路、集疏運一體化組織的動因、面向重載運輸?shù)呢涍\集中化運作策略、基于SERVQUAL的鐵路貨物運輸服務質(zhì)量評價方法。認為鐵路重載運輸組織思路應采用市場化導向、引入電子商務技

6、術(shù)、實現(xiàn)集疏運一體化組織、有利于提高運輸服務質(zhì)量。鐵路重載運輸實施集疏運一體化是鐵路重載運輸集疏運一體化系統(tǒng)協(xié)同的結(jié)果。面向重載運輸?shù)蔫F路貨運集中化應：以信息技術(shù)為主要手段，實現(xiàn)“集中受理，優(yōu)化裝車”；以站點優(yōu)化為基礎；以業(yè)務流程重組為條件；以改進集疏運系統(tǒng)為配套措施；以提高企業(yè)產(chǎn)品價值為目的。面向重載運輸?shù)蔫F路貨運集中化可采用分樞紐及區(qū)段、區(qū)域、鐵路貨運企業(yè)集中化三階段運作策略。鐵路貨物重載運輸車流組織應適時根據(jù)市場車流特征及需要，組

7、織靈活多樣的符合市場需求的列車形式?；赟ERVQUAL的鐵路貨物運輸服務質(zhì)量評價方法評價結(jié)果可靠。
　　 (5)基于元胞自動機建立了鐵路重載列車運行組織模擬模型，并對某區(qū)間鐵路重載運輸列車的有關(guān)特性和不同列車比例、平均速度、密度之間的關(guān)系進行模擬，模擬結(jié)果表明模型可靠，為當前鐵路重載運輸組織決策提供了科學依據(jù)。
　　 (6)在上述研究的基礎上，分析了大秦鐵路年運量4億t重載運輸貨流和車流組織策略。認為大秦鐵路4億t運輸