30萬(wàn)噸級(jí)VLCC結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度分析.pdf_第1頁(yè)
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1、船體結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度問(wèn)題是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的重要問(wèn)題,歷來(lái)受到船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)工作者的高度重視。傳統(tǒng)上,船體總縱極限強(qiáng)度的計(jì)算采用的是經(jīng)典的線彈性理論。但隨著對(duì)船舶破壞機(jī)理的認(rèn)識(shí)和研究發(fā)現(xiàn),在研究船體的總縱極限強(qiáng)度時(shí),必須考慮構(gòu)件的屈曲、屈服等各種可能的破壞模式,要考慮受壓構(gòu)件屈曲后及崩潰后的非線性性能的影響,同時(shí)還要考慮組成船體的各個(gè)構(gòu)件發(fā)生破壞的漸進(jìn)性質(zhì)和相互作用等。由于涉及了材料和幾何的非線性因素,總縱極限強(qiáng)度的計(jì)算變得非常復(fù)雜和困難。目

2、前,計(jì)算總縱極限彎矩的方法主要有三種,即非線性有限元法,理想結(jié)構(gòu)單元法和簡(jiǎn)化方法。本課題首先介紹了國(guó)內(nèi)外關(guān)于船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度理論和工程分析方法的發(fā)展歷程和最新進(jìn)展,然后以目標(biāo)船30.8萬(wàn)噸VLCC作為研究平臺(tái),運(yùn)用DNV/SESAM專用程序系統(tǒng),建立與原結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)挠邢拊?jì)算模型,結(jié)合JTP規(guī)范、DNV規(guī)范和BV規(guī)范的有關(guān)船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的指導(dǎo)性文獻(xiàn),運(yùn)用DNV船級(jí)社NAUTICUS軟件和BV船級(jí)社的MARS2000軟件,研究極限狀態(tài)(U

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