引燃柴油噴油正時對電控共軌柴油-LNG雙燃料發(fā)動機性能影響的研究.pdf

1、21世紀以來汽車工業(yè)飛速發(fā)展，促進了全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，但是隨著汽車保有量的急劇增加，由此帶來的汽車尾氣污染、石油資源枯竭、城市道路擁堵等一系列問題已不容忽視。天然氣作為一種優(yōu)質的清潔能源，與傳統(tǒng)燃料相比，具有更好的環(huán)保性和經(jīng)濟性。柴油引燃 LNG雙燃料發(fā)動機以其良好的經(jīng)濟性、排放性能、使用靈活性、改裝方便性等優(yōu)勢受到國內外學者的廣泛關注。
　　本文通過臺架試驗深入的研究了引燃柴油噴油正時對電控共軌柴油/LNG雙燃料發(fā)動機性能的影

2、響。詳細的介紹了電控共軌柴油/LNG雙燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)和LNG供給系統(tǒng)。在一臺由YC6G270-30電控共軌增壓中冷柴油機改裝成的柴油/LNG雙燃料發(fā)動機上進行了臺架試驗，研究了引燃柴油噴油正時對雙燃料發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、排放特性以及燃燒特性的影響。在發(fā)動機轉速為1400r/min和1800r/min，負荷率分別為30％、60％和100％工況下，研究了引燃柴油噴油正時對有效熱效率、功率、有效燃料消耗率、HC排放、CO排放、NOX排

3、放、碳煙排放等的影響；在最大扭矩轉速1400r/min，60％負荷工況下，研究了引燃柴油噴油正時對雙燃料發(fā)動機燃燒特性的影響。
　　試驗結果表明：在動力性最佳引燃柴油噴油正時的基礎上噴油正時增加1°~2° CA，雙燃料發(fā)動機的功率降低，有效燃料消耗率升高，但是其變化范圍都在5％以內，而HC、CO和碳煙排放都得到了很明顯的改善，其中HC排放平均降低了14.3％，CO排放平均降低了10.0％，碳煙排放平均降低了31.8％。小負荷時，隨

4、著引燃柴油噴油正時的增大，雙燃料發(fā)動機的NOX排放逐漸降低；中、大負荷時，隨著噴油正時的增大，雙燃料發(fā)動機的NOX排放顯著升高，NOX排放平均升高8.9％；引燃柴油噴油正時提前后，雖然缸內峰值壓力和峰值壓力升高率有所升高，但是其峰值壓力循環(huán)變動系數(shù)和峰值壓力升高率循環(huán)變動系數(shù)都得到了一定程度的降低，發(fā)動機的燃燒循環(huán)變動變小，使得發(fā)動機工作過程中各循環(huán)之間的一致性程度較高，一定程度上改善了雙燃料發(fā)動機的排放特性、穩(wěn)定性。著火時刻提前，但整