拱蓋法地鐵車站洞室穩(wěn)定性分析及施工動態(tài)風險評估.pdf

1、地鐵交通方式具有快捷、便利、不受地面狀況影響等諸多優(yōu)點，目前己在很多城市進行了大量修建，但仍然遠遠達不到人們的需求，所以在未來很長一段時間內(nèi)，地鐵仍將為國內(nèi)的熱點工程。隨著科學技術與施工技術的不斷發(fā)展，地下空間工作者們對特殊地層下地鐵大跨車站的施工方法做出了相應的研究。拱蓋法即為我國地質工作者智慧的結晶，其在上軟下硬特殊地層中，具有施工快速、安全高效等優(yōu)點。
　　本文以青島地鐵11號線遼陽東路車站為研究背景，通過數(shù)值模擬的手段，對

2、4種常見的地鐵車站開挖方式進行了數(shù)值模擬。通過數(shù)值模擬分析結果，在拱頂沉降和地表沉降方面，拱蓋法優(yōu)于雙側壁導坑法，遠優(yōu)于CD法和CRD法。在塑性區(qū)體積方面，雙側壁導坑法對于整個隧道的影響都較小，CD法和CRD法在隧道周邊及地表存在一定塑性區(qū)，拱蓋法由于二次破壞平衡，且下部圍巖受力較大，在左、右拱腳處存在有較大的受壓區(qū)域，塑性區(qū)體積相對較大。
　　通過BP神經(jīng)網(wǎng)絡學習反演出隧道實際圍巖力學參數(shù)，并對拱蓋法地鐵車站進行了分步開挖數(shù)值模

3、擬，通過模擬計算發(fā)現(xiàn)車站上部中導洞開挖造成的圍巖擾動最大，其次是左導洞開挖，右導洞開挖影響相對較小，車站臨時支撐拆除未造成隧道較明顯的位移。通過對開挖后的水平位移場進行分析，水平位移呈對稱分布，主要集中于拱腳部位。然后將現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)與數(shù)值計算結果進行對比，發(fā)現(xiàn)拱頂沉降、地表沉降以及凈空收斂監(jiān)測點的變化曲線與數(shù)值計算結果曲線有較好的擬合性。
　　選取了車站評價洞段的現(xiàn)場鉆孔取芯數(shù)據(jù)和實際監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立了車站施工過程動態(tài)風險評價指