地鐵車站深基坑穩(wěn)定性分析與支護(hù)設(shè)計(jì)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著地鐵項(xiàng)目的發(fā)展，深基坑工程越來(lái)越多，相應(yīng)的工程事故也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，工程項(xiàng)目迫切需要支護(hù)優(yōu)化設(shè)計(jì)與穩(wěn)定性分析。本文以青島地鐵3號(hào)線2標(biāo)段匯泉廣場(chǎng)站明挖深基坑項(xiàng)目為工程依托，主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究工作。
　　(1)大量閱讀國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合基坑開(kāi)挖的時(shí)空效應(yīng)分析深基坑變形機(jī)理，指出圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、坑底隆起、地表沉降具有復(fù)雜的耦合作用;對(duì)深基坑施工事故分類，指出設(shè)計(jì)和施工是深基坑事故的主要影響因素;討論極限平衡法、彈性支點(diǎn)法和

2、有限單元法三種支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算方法，得出土層參數(shù)是深基坑設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵性因素的結(jié)論。
　　(2)分析鋼支撐和錨索的施工工藝、受力機(jī)理和破壞形式，從施工工藝方式、支護(hù)作用方式、空間資源利用和對(duì)施工環(huán)境的適用性四個(gè)方面對(duì)比樁撐支護(hù)方案和樁錨支護(hù)方案，并結(jié)合實(shí)際深基坑工程項(xiàng)目?jī)?yōu)化其施工方案。
　　(3)采用數(shù)值模擬分析匯泉廣場(chǎng)站支護(hù)結(jié)構(gòu)變形和基坑沉降問(wèn)題，重點(diǎn)分析在土層參數(shù)（彈性模量、粘聚力和內(nèi)摩擦角）不同取值的情況下，鋼支撐內(nèi)力和

3、錨索軸力的變化范圍和趨勢(shì)。得出有益結(jié)論:鋼支撐內(nèi)力受到粘聚力變化影響大，錨索軸力受到彈性模量和內(nèi)摩擦角的變化影響大;各土層參數(shù)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力影響程度不同。
　　(4)結(jié)合匯泉廣場(chǎng)站明挖深基坑監(jiān)測(cè)方案，對(duì)該深基坑進(jìn)行穩(wěn)定性分析。得出有益結(jié)論:樁撐支護(hù)對(duì)圍護(hù)樁的深層水平位移控制效果比較好，圍護(hù)樁變形比較均勻;樁撐支護(hù)下，地表沉降表現(xiàn)出凹槽型分布特征，樁錨支護(hù)下，地表沉降表現(xiàn)出三角型分布特征;坑底隆起呈現(xiàn)出典型的拋物線型分布特征;各開(kāi)