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![錐環(huán)式CVT傳動特性的研究.pdf_第1頁](https://static.zsdocx.com/FlexPaper/FileRoot/2019-3/4/22/585175f9-50af-4f5c-bbfb-ee57f49dd22c/585175f9-50af-4f5c-bbfb-ee57f49dd22c1.gif)
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文檔簡介
1、無級變速器(Continuously Variable Transmission,簡稱CVT)能夠讓傳動比實現(xiàn)連續(xù)不斷的改變,達(dá)到使傳動系和發(fā)動機的工況實現(xiàn)完美的配合,以此來改善整輛車的動力性、節(jié)油性、提高操作的方便性、乘坐的舒適性和減少排放污染的高性能的要求,外界一致認(rèn)為CVT是汽車最佳的傳動部件。CVT技術(shù)已成為汽車變速傳動發(fā)展的一個重要方向,其發(fā)展?jié)摿O大,是汽車技術(shù)的重要發(fā)展領(lǐng)域之一。但是,制約著提高CVT傳動效率的最有影響的因
2、素是控制系統(tǒng)的功率損失情況。目前CVT變速箱的整體效率仍然有著非常大的潛力還未能發(fā)揮出來,安裝有CVT的各種車型,在燃油經(jīng)濟(jì)性方面和安裝 AT的汽車相比有了非常明顯的改善,但與手動變速器(MT)汽車相比,只是與其相當(dāng),并沒有體現(xiàn)出發(fā)動機在最佳工作點工作所帶來的益處。耗油量在燃油價格不斷上漲以及排放法律法規(guī)日益嚴(yán)格的形勢下,已經(jīng)成為了主要的考慮因素。隨著能源危機引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)意識的提高,人們希望能夠開發(fā)出更加節(jié)能、環(huán)保、高
3、效的CVT。所以對新型、節(jié)能、環(huán)保、高效的CVT進(jìn)行研究、設(shè)計和開發(fā)有著非常重要的意義。本文從錐環(huán)式無級變速器的概念、基本特征入手,對其結(jié)構(gòu)設(shè)計、傳動變速機理、靜力學(xué)特性進(jìn)行了理論研究,并分別設(shè)計、搭建了試驗臺架,對錐環(huán)式CVT速比控制機構(gòu)的穩(wěn)定性、對變速箱的傳動效率進(jìn)行了試驗研究。具體研究內(nèi)容如下:
首先,對錐環(huán)式CVT進(jìn)行了基本的理論研究,包括KRG的定義、KRG的基本特征、KRG的設(shè)計、變速系統(tǒng)、脹緊機構(gòu)以及速比調(diào)節(jié)執(zhí)行
4、機構(gòu)等;
其次,對錐環(huán)式CVT進(jìn)行了靜力學(xué)特性分析,包括對錐環(huán)式CVT變速箱八個不同檔位速比進(jìn)行設(shè)計,對錐環(huán)式CVT的功率損失和影響因素進(jìn)行了分析,在CATIA中建立其三維模型,在有限元軟件 ANSYS/Workbench中對錐環(huán)式CVT的結(jié)構(gòu)實施了靜力學(xué)特性方面的研究,包括錐環(huán)、輸入滾錐和輸出滾錐在一檔到八檔八個不同檔位的應(yīng)力情況,繪制了應(yīng)力變化曲線圖;
再次,對錐環(huán)式CVT速比控制機構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計與試驗研究,設(shè)計了
5、KRG的速比控制機構(gòu),搭建了KRG速比控制機構(gòu)穩(wěn)定性試驗臺架,首先,采集試驗數(shù)據(jù);然后,對有效的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理;最后,根據(jù)所得的試驗數(shù)據(jù)對速比控制機構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行了試驗驗證;
最后,對錐環(huán)式 CVT傳動系統(tǒng)進(jìn)行了理論研究和試驗研究,理論分析了KRG的變速機理,設(shè)計并搭建了KRG傳動效率的試驗臺,采集、整理試驗數(shù)據(jù),根據(jù)所得的試驗數(shù)據(jù)對其傳動效率進(jìn)行了試驗研究。
本課題的研究內(nèi)容對錐環(huán)式CVT變速箱的開發(fā)、研制具有至關(guān)重
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