轎車——貨車追尾碰撞仿真模擬及轎車安全性研究.pdf

1、隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大陸地區(qū)汽車保有量迅速增長(zhǎng)，2013年全國(guó)汽車保有量已有1.37億輛，為十年前的5.7倍。道路交通事故成為威脅人們生命財(cái)產(chǎn)安全的頭號(hào)因素，汽車安全日益受到人們的重視。在各類道路交通事故中，轎車追尾貨車發(fā)生事故造成傷亡最高。這是由于轎車與貨車尾部間整體尺寸差異巨大，轎車碰撞相容性最差，在與貨車追尾事故中，轎車所遭受傷亡最為慘重，往往造成轎車直接報(bào)廢。于是，貨車后防護(hù)在保障追尾轎車內(nèi)部司乘人員安全方面有重要意義。

2、國(guó)標(biāo)《汽車和掛車后下部防護(hù)裝置》對(duì)貨車后防護(hù)裝置的尺寸和安裝要求作了詳細(xì)規(guī)定，卻并未對(duì)防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)尺寸做出規(guī)定，通常由廠家自行決定。常見的各式各樣的防護(hù)裝置大部分為單片薄鋼板簡(jiǎn)單焊接與貨車尾部，其防護(hù)性能不容樂觀。
　　本文應(yīng)用 Catia三維造型軟件設(shè)計(jì)一種可后擺式貨車后防護(hù)裝置，使用Ansys/Ls-dyna有限元分析軟件，按照 GB11567.2-2001規(guī)定，對(duì)貨車后下部防護(hù)裝置按照兩點(diǎn)加載試驗(yàn)施加靜態(tài)載荷進(jìn)行分析研究，

3、得到貨車防護(hù)架各部件應(yīng)力分布云圖。針對(duì)不同防護(hù)架連接方式進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，結(jié)果表明后防護(hù)裝置與車體在焊接和螺栓連接兩種不同情況下，采用螺栓連接能有效避免連接件的應(yīng)力集中，同時(shí)后防護(hù)架支撐件為主要受力部分。而使用焊接方式，連接件存在明顯應(yīng)力集中，易造成防護(hù)架脫落。
　　分析防護(hù)架靜態(tài)載荷加載實(shí)驗(yàn)結(jié)果，對(duì)防護(hù)架主要受力部件和薄弱部分進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。構(gòu)建某型轎車模型，對(duì)貨車防護(hù)架和轎車模型利用 Hypermesh前處理軟件進(jìn)行網(wǎng)格劃分、設(shè)定邊