機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架耦合連桿動(dòng)力學(xué)研究.pdf

1、徑向轉(zhuǎn)向架機(jī)車能夠很好的改善機(jī)車的曲線通過性能，減少輪軌磨耗，同時(shí)還可以減小輪軌之間的作用力，提高機(jī)車通過曲線的速度，并且能夠顯著提高機(jī)車的牽引性能。
　　本文利用DF8B內(nèi)燃機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架的力學(xué)簡(jiǎn)化模型，推導(dǎo)出徑向機(jī)構(gòu)中耦合連桿的受力計(jì)算公式。通過動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK仿真分析以及實(shí)車試驗(yàn)，得出了機(jī)車在直線軌道以不同速度工況行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向架耦合連桿載荷的仿真結(jié)果和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。將理論值、仿真結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)三者進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了理論推導(dǎo)

2、的準(zhǔn)確性。然后，通過對(duì)耦合連桿受力計(jì)算公式的分析，總結(jié)了耦合連桿在直線工況下受力的影響因素。接著，分析了曲線工況下轉(zhuǎn)向架徑向機(jī)構(gòu)的受力情況，并利用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK進(jìn)行了DF8B內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力學(xué)模型的曲線工況仿真分析，仿真結(jié)果再次驗(yàn)證了理論公式。在此基礎(chǔ)上，研究了運(yùn)行線路的曲線半徑、外軌超高、機(jī)車運(yùn)行速度、軌道不平順、機(jī)車車輪輪徑以及轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)耦合連桿載荷的影響。結(jié)果顯示，機(jī)車運(yùn)行速度每增加20 km/h，連桿載荷大約增加

3、25～30kN，連桿偏距分別增大10％、20％時(shí);連桿載荷分別減小8.8％和16.5％。
　　電力機(jī)車改裝徑向轉(zhuǎn)向架能夠很好地解決其運(yùn)行中輪軌磨耗的問題。本文首先對(duì)加裝徑向轉(zhuǎn)向架的HXD1C大功率電力機(jī)車的耦合連桿進(jìn)行了仿真分析，并將連桿載荷仿真值與計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比。同時(shí)，分析了機(jī)車運(yùn)行時(shí)不同因素對(duì)耦合連桿載荷的影響。為了徑向機(jī)構(gòu)的重要部件耦合連桿能夠在機(jī)車運(yùn)行時(shí)正常工作，并且保證較高的穩(wěn)定性。本文以HXD1C大功率電力機(jī)車為實(shí)車模