內(nèi)側(cè)軸箱式轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)仿真及懸掛參數(shù)優(yōu)化.pdf

1、隨著現(xiàn)代社會(huì)的高速發(fā)展，綜合性運(yùn)輸越來越具有開發(fā)和發(fā)展?jié)摿Α９F兩用車就是其中一種，它有可以發(fā)揮運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性，可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)。本文以《鐵路行駛裝置動(dòng)力學(xué)仿真研究》課題為背景，對(duì)某公路車設(shè)計(jì)加裝能在鐵路上行駛的轉(zhuǎn)向架，使得此車輛既可以在公路上行走又可以在鐵路上行駛。由于空間有限，轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)為與通常轉(zhuǎn)向架不同的內(nèi)側(cè)軸箱式的轉(zhuǎn)向架。本論文基于此公鐵兩用車內(nèi)側(cè)軸箱式轉(zhuǎn)向架，針對(duì)轉(zhuǎn)向架的懸掛參數(shù)和動(dòng)力學(xué)性能，展開以下幾個(gè)方面的工作:

2、r>　　1.根據(jù)完成設(shè)計(jì)的公鐵兩用車內(nèi)側(cè)軸箱式轉(zhuǎn)向架和公路車的各項(xiàng)尺寸和參數(shù)，計(jì)算設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架的各項(xiàng)懸掛參數(shù)，并應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)軟件Simpack建立公鐵兩用車整車動(dòng)力學(xué)模型，設(shè)計(jì)線路和工況。
　　2.對(duì)內(nèi)側(cè)軸箱式轉(zhuǎn)向架進(jìn)行初步動(dòng)力學(xué)仿真，得到公鐵兩用車在基本載重工況下的各動(dòng)力學(xué)性能，用動(dòng)力學(xué)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。
　　3.根據(jù)初步動(dòng)力學(xué)性能的仿真結(jié)果，結(jié)合Isight與Simpack聯(lián)合優(yōu)化仿真，對(duì)內(nèi)側(cè)軸箱式轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)模型

3、進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)，再根據(jù)試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果建立近似模型替代仿真，驗(yàn)證其可靠性，最后用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法優(yōu)化轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)，得到最優(yōu)解。
　　4.得到優(yōu)化的懸掛參數(shù)后，返回動(dòng)力學(xué)模型中驗(yàn)證仿真，對(duì)比分析優(yōu)化前后的轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)和動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)，得出動(dòng)力學(xué)性能較好的一組懸掛參數(shù)，得出優(yōu)化后的動(dòng)力學(xué)性能。
　　5.在基本載重工況的仿真基礎(chǔ)上，對(duì)優(yōu)化后的內(nèi)側(cè)軸箱式轉(zhuǎn)向架在縱向和橫向偏載工況下的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行仿真，觀察偏載工況下的動(dòng)力學(xué)性能，分別分析