汽車動力傳動系扭轉(zhuǎn)振動的研究.pdf

1、隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷輕量化和人們對汽車乘座舒適性要求的提高，使得汽車動力傳動系的扭振問題越來越突出，成為汽車結(jié)構(gòu)振動和噪聲的主要根源之一。但長期以來研究人員對汽車傳動系的設(shè)計僅僅考慮其結(jié)構(gòu)強度是否滿足要求，而對傳動系扭振控制缺乏足夠有效的設(shè)計方法，一般都是建立簡單的力學(xué)模型或依賴經(jīng)驗設(shè)計并通過試驗的方法反復(fù)修正來獲取設(shè)計參數(shù)。這些方法不但要耗費大量的人力和物力，而且時間周期較長，且有時扭振控制效果也不明顯。隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，基于計

2、算機仿真的虛擬樣機技術(shù)也越來越多的廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計當(dāng)中，同時將一些新的研究方法和理論應(yīng)用其中，來解決傳動系低扭振設(shè)計中遇到的問題。 本文通過建立完整的汽車傳動系三維模型，運用ADAMS多體動力學(xué)理論和有限元分析方法，將傳動系統(tǒng)離散化，建立了集總質(zhì)量的多自由度動力學(xué)模型。并對汽車動力傳動系統(tǒng)進行了固有振動特性分析和發(fā)動機扭轉(zhuǎn)激勵下的強迫振動響應(yīng)特性分析，獲得了整個動力傳動系的動態(tài)響應(yīng)特性。 在此基礎(chǔ)上，本文利用最