汽車動力傳動系扭振分析及其對車輛振動影響研究.pdf

1、一直以來，微型客車憑借其經(jīng)濟實用的特點，受到了廣大消費者的青睞。由于微型客車傳動系較長，扭轉(zhuǎn)振動相對明顯，可能對車輛的振動與噪聲產(chǎn)生較大影響，是車內(nèi)振動與噪聲的重要來源。近年來，隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展和各大廠商的激烈競爭，人們對車輛的乘坐舒適性也提出的了越來越高的要求，因此對傳動系扭轉(zhuǎn)振動及其對車輛振動噪聲的影響研究具有一定意義和現(xiàn)實的工程實用價值。
　　本文以某微型客車動力傳動系為研究對象，研究其扭振特性及其對車輛振動噪聲的影響

2、。首先對車輛的動力傳動系進行三維模型及ADAMS多體動力學建模，對所建立的剛-柔耦合多體動力學模型進行自由振動計算，得到其固有特性，通過與軸系當量模型的對比，總結(jié)出軸系扭振特性。
　　其次，進行了目標車型的試驗分析。對項目車輛進行了扭振、傳動系振動、車身振動及車內(nèi)噪聲的同步測試，同時還對車輛進行了振動及噪聲的掃頻測試?？偨Y(jié)了車輛扭振、軸系及車身振動、車內(nèi)噪聲的特征以及車輛振動噪聲固有特性，驗證及校核了ADAMS多體動力學及當量模型

3、的準確性。此外，通過分析車輛扭振與車身振動噪聲之間的關(guān)系，確定了汽車傳動系扭振引起車內(nèi)振動噪聲的兩個途徑應(yīng)為傳動軸將扭振交變力矩分別傳遞至變速箱及驅(qū)動橋殼體，引起殼體振動，進而使車輛產(chǎn)生振動與噪聲。發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1200rpm時，扭振幅值較大，通過驅(qū)動橋殼體將振動傳遞至車身，其激勵頻率為40Hz，與車身固有頻率一致，產(chǎn)生共振，引起車內(nèi)振動噪聲問題;發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500rpm時，發(fā)動機激勵頻率與軸系扭振頻率固有頻率一致，產(chǎn)生共振，引起變速箱

4、及驅(qū)動橋殼體劇烈振動，兩殼體又將振動傳遞至車身，由于車身結(jié)構(gòu)存在50Hz的固有頻率，又引起了車身的共振，產(chǎn)生強烈的振動，從而引起車內(nèi)振動噪聲問題。
　　最后建立了軸系與變速箱殼體及軸系與驅(qū)動橋殼體的簡化模型，通過對力學關(guān)系的公式推導與仿真驗證，說明了軸系所受交變力矩會引起殼體受到確定的交變力矩，引起殼體振動，從而驗證了扭振引起車輛振動噪聲的途徑，闡明了扭振引起車輛振動噪聲的機理。同時，利用動力學方程的基本原理，對試驗中后橋振型與驅(qū)