國際集裝箱運輸市場趨勢及我國對策

1、國際集裝箱運輸市場趨勢及我國對策國際集裝箱運輸市場趨勢及我國對策2008年11月6日閱讀次數:328新聞作者:時瑋默認字體2008年以來，美國次貸危機、原油成本飆升和美元貶值等一系列因素導致世界經濟衰退，我國外貿出口增速也隨之放緩。這一趨勢也影響人們對國際貿易環(huán)境的正確判斷。從2008年3月份Alphaliner公司“全球20大班輪公司最新排名”和DrewryShippingInsight的“世界集裝箱船隊統(tǒng)計”看，經濟下滑在一定程度上

2、導致全球集裝箱運力整體增長減速。1全球集裝箱運力增長及結構全球集裝箱運力增長及結構截至2008年3月，全球各種載箱量的集裝箱船舶共計4395艘，比2007年同期增長8.4%；總運力為1092.3萬TEU，比2007年同期增長12.4%（見表1）。表1世界集裝箱船隊統(tǒng)計2007年10月2007年11月2007年12月2008年1月2008年2月2008年3月船型TEU數量艘運力萬TEU數量艘運力萬TEU數量艘運力萬TEU數量艘運力萬TEU

3、數量艘運力萬TEU數量艘運力萬TEU1000l20669.9121670.6l22371.l123171.812317l.8123171.710009991126158.9l133459.81144161.4l158163.511631641l168164.820002999663167.2666168.0673169.7675170.267817l.067.8171.130004999698274.4702276.2711279.97

4、16282.0724285.6726286.250007999413246.3417248.6421250.8424252.5429255.7432257.68000—9999138117.614l120.3144122.9144122.9147125.6150128.110000以上79.179.l810.5911.5911.51012.8合計42511043.442821052.643241066.34357l074.4438110

5、85.343951092.32007年10月到2008年3月的6個月內，全球集裝箱船總數平均增長3.39%，每月環(huán)比增長幅度為0.32%~0.98%，即全球每月新增集裝箱船舶在2008年3月增長最少為14艘，2007年12月增長最多為42艘，這6個月中共計新增集裝箱船舶144艘；2006年10月至2007年3月新增船舶為181艘。2007年10至2008年韓進(勝利)103.0354227851268212422740661303232

6、4085.60東方海外112.93512988220491536146383461342102l38.20商船三井122.934688011116503838181842731841073453.10川崎汽船132.63070669216930634137760581689563555.00以星航運142.429101711413600942155008722901644l99.70漢堡南美152.4282966122110309371

7、7265785173371386l.30陽明海運162.3274281831728255l101456321886843168.80南美輪船172.2265948892l2084244740851528632357.50現代商船181.8217839496790313149936361636602075.10太平船務191.5173762111103358727040439947872954.50萬海航運201.214248283985

8、915l4389132585122241.10從2006年至今的近3年中，馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、長榮海運、赫伯羅特、中海集運和中遠集運等7家班輪公司始終保持全球運力的領先地位。其中，馬士基航運、地中海航運、達飛輪船以較大優(yōu)勢占據班輪公司排行榜前3名，船舶數量大大超過其他公司。值得關注的是，2005年8月赫伯羅特航運以“閃電式突襲”的方式收購加拿大太平洋公司后，實力迅速得以提升，由2005年全球排名第14位，2006年一躍升至

9、第5位，并且至今保持這個位置。最近又有消息稱，這匹后來居上的“黑馬”正面臨被收購的局面，今后赫伯羅特將以何種面目和實力出現，業(yè)界正拭目以待。位居全球前7名的班輪公司業(yè)績和狀態(tài)是世界集裝箱運輸市場的晴雨表，它不僅直接反映班輪市場的變動態(tài)勢，同時也在很大程度上左右世界集裝箱運輸市場的發(fā)展方向。盡管如此，各班輪公司仍在孜孜不倦地尋求市場擴張和增加市場份額的各種有效途徑。（1）租賃和訂造船舶，壯大船隊規(guī)模，迅速有效占領市場好幾家公司在未來幾年都

10、有數量可觀的船舶訂單。截至2008年3月，長榮海運訂造船舶最少，只有11艘；馬士基航運最多，達83艘，中遠和中海分別為64和40艘。可以預見，隨著時間的推移，世界班輪公司運力的排序還將發(fā)生調整，業(yè)界正靜觀其變。（2）調整航線，優(yōu)化資源，搶占市場先機在世界經濟發(fā)展放緩，原油成本一路攀升，市場變數日趨增加的形勢下，各家班輪公司都在積極進行資源的有效配置，通過撤并和新增航線，調整運力投入方向，以求達到填補市場空白，優(yōu)質服務客戶，有效降低成本，