武漢繞城公路東北段東西湖互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計方案

1、施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計一、概述1、編制依據(jù)及說明武漢繞城公路東北段東西湖互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計方案，依據(jù)業(yè)主提供招標(biāo)文件招標(biāo)范圍、工程數(shù)量、工期要求和設(shè)計圖紙、標(biāo)前會議、補(bǔ)遺書、現(xiàn)場調(diào)查資料及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和《市政工程施工規(guī)程》等，根據(jù)該工程的實(shí)際情況，結(jié)合我單位以往的施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)認(rèn)真研究后編制。在編制過程中，我們立足于“專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化”施工，重要工程重點(diǎn)安排，結(jié)合實(shí)際統(tǒng)籌規(guī)劃，做到方案切實(shí)可行，為優(yōu)質(zhì)完成該

2、工程尊定基礎(chǔ)。2、氣象、水文、地質(zhì)特征本段屬中副亞熱帶過度的是濕熱季風(fēng)氣候，具有四季分明、無霜期長、熱量豐富、水源充沛等特征。年平均氣溫為15.8℃~17℃，極端最低氣溫為18.1℃，極端最低氣溫為41.3℃。歷年平均降水量為1000~1450mm。自然區(qū)劃Ⅳ3區(qū)，潮濕系數(shù)為1.25~1.75。沿線地表水發(fā)育，十二、根據(jù)本工程特點(diǎn)制定的預(yù)防質(zhì)量、安全事故的保證措施十二、根據(jù)本工程特點(diǎn)制定的預(yù)防質(zhì)量、安全事故的保證措施在安全質(zhì)量管理方面，

3、本工程具有如下特點(diǎn)：A、該橋?qū)俪鞘袠蛄?，有美觀的要求；B地質(zhì)條件復(fù)雜，本地屬喀斯特地貌地區(qū)，地下巖溶較多且地下水豐富；C、本橋預(yù)應(yīng)力設(shè)計種類較多且比較復(fù)雜；D、引橋獨(dú)柱大懸臂墩與簡支箱梁施工工序交叉較多；E、主橋拱肋、橫梁、吊桿等施工工序也有一定的交叉作業(yè)；F、主橋中承式拱施工工序復(fù)雜，且空中砼澆筑較多，對測量與試驗(yàn)工作均構(gòu)成一定的難度；G、主橋拱頂距地面三十余米，高空作業(yè)較多，對安全及質(zhì)量管理均有難度；H、主橋橋下有一條正常通行的道路

4、，存在交通安全隱患。為了加強(qiáng)本橋的質(zhì)量與安全管理，杜質(zhì)量、安全事故的發(fā)生，我部特制定以下措施：1、工程管理方面的措施、工程管理方面的措施建立體系，加強(qiáng)質(zhì)量與安全工作的管理力度建立體系，加強(qiáng)質(zhì)量與安全工作的管理力度在質(zhì)量方面推行全面質(zhì)量管理，建立全面質(zhì)量管理體系（見圖九：白鶴高架橋全面質(zhì)量管理體系圖），按ISO9002國際標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理程序管理整個工程質(zhì)量，在施工過程中成立由負(fù)責(zé)的行政人員和技術(shù)員及工人組成的重要工序如預(yù)應(yīng)力張拉、拱圈砼澆筑

5、、拱圈線型控制等QC小組，保證工序質(zhì)量。建立健全安全保證管理體系（見圖十：白鶴高架橋安全保證體系框圖），按國家、地方政府、本單位有關(guān)規(guī)定進(jìn)行安全管理工作。成立質(zhì)量、安全管理組織成立質(zhì)量、安全管理組織成立由項目經(jīng)理牽頭的質(zhì)量、安全管理小組并設(shè)置專職質(zhì)量工程師、安全檢查員。選用有同類橋施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員擔(dān)任各工序質(zhì)量檢查員并賦予其質(zhì)量一票否決權(quán)及依照規(guī)定的獎罰權(quán)。建現(xiàn)場配電正規(guī)化，各配電箱均加設(shè)觸電保護(hù)器，對線路加強(qiáng)檢查維護(hù)，破舊電線一

6、律廢棄不用，手持用電工具一律安裝漏電保護(hù)器，所有用電機(jī)械進(jìn)行接地或接零?，F(xiàn)場顯著位置設(shè)各種安全標(biāo)語，警句及提示牌。在橋下人民路與橋位交叉處設(shè)專人24小時值班。十三、工期保證措施十三、工期保證措施按合同承諾工期完成該項工程，不僅是我們的責(zé)任，也是我部創(chuàng)一方信譽(yù)，造福一方人民的義務(wù)。為此，特根據(jù)本工程特點(diǎn)制訂如下工期保證措施：1、周密計劃根據(jù)合同工期及整個工程數(shù)量，繪制工程計劃網(wǎng)絡(luò)圖，明確各道工序的施工開始與結(jié)束時間，抓各項分部工程的工期控