同相供電裝置主電路研究.pdf

1、現(xiàn)行的單相工頻牽引供電系統(tǒng)對三相電力系統(tǒng)造成的三相負荷不平衡、無功和諧波污染問題，特別是其中換相序連接措施對機車的高速、重載運行產生的不利影響，盡管已經(jīng)采取了一些解決問題的措施，但是效果仍然有限。隨著大容量電力電子器件的相繼問世和現(xiàn)代電力電子控制技術的發(fā)展，以綜合潮流控制器為關鍵設備的同相牽引供電系統(tǒng)應運而生，對現(xiàn)行鐵道牽引供電系統(tǒng)導致的上述問題進行綜合解決。
　　 對于目前廣泛采用的各種接線形式的牽引變壓器，本文首先簡要說明了

2、結合YN，vd平衡牽引變壓器的同相牽引供電系統(tǒng)方案，分析了同相供電綜合潮流控制器的結構和平衡變換原理，揭示了潮流控制器的電壓、電流和功率變換關系。較為全面的分析了多種大容量變流器的拓撲結構和工作原理，比較了二極管中點箝位、飛跨電容中點箝位以及級聯(lián)鏈式結構的多電平變流器拓撲結構的優(yōu)缺點，結合電氣化鐵道牽引負荷的特點，提出了基于兩電平電壓源換流器四重化和二極管中點箝位三電平電壓源換流器兩重化的綜合潮流控制器主電路結構形式；對兩種主電路結構的

3、基本電氣參數(shù)進行了分析和計算；提出了采用有功功率分離法和利用載波移相和多載波脈寬調制技術的直接電流控制法來進行無功、諧波電流檢測和生成補償指令電流，并針對三電平換流器特有的中點電壓平衡問題，提出了將兩個電容電壓差值與零點比較來控制電容充放電的中點電壓控制方法。
　　 以某牽引變電所的實測數(shù)據(jù)，通過MATLAB/Simulink軟件分別對兩種主電路結構的綜合潮流控制器進行了建模和仿真研究，根據(jù)仿真結果對諧波及三相不平衡度的電能質量