鐵路樞紐點線能力協(xié)調性研究.pdf

1、隨著武廣客運專線的開通,我國鐵路正式進入高速鐵路時代。根據(jù)中長期鐵路路網(wǎng)的規(guī)劃,在未來10年,我國將進一步擴大鐵路路網(wǎng)規(guī)模,在主要繁忙通道實現(xiàn)客貨分線,基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡,這就對鐵路樞紐點、線能力的協(xié)調匹配提出新的要求。本文主要針對鐵路樞紐各環(huán)節(jié)間的匹配程度的量化,以及強化限制樞紐系統(tǒng)能力的薄弱環(huán)節(jié)等問題,研究鐵路樞紐點線能力協(xié)調問題。
　　 全文以系統(tǒng)學和協(xié)同學為理論依據(jù),闡述了系統(tǒng)協(xié)調度

2、的概念,并將鐵路樞紐劃分為一個由點系統(tǒng)和線系統(tǒng)組成的多環(huán)節(jié)系統(tǒng)。分析了樞紐點線能力協(xié)調的基本內容和基本原則,確定了由小到大,由簡到繁的協(xié)調思路,即從最小的子系統(tǒng)能力的協(xié)調入手,逐步向大系統(tǒng)能力協(xié)調轉化。
　　 首先,分析了不均衡運輸產(chǎn)生的原因及其對樞紐內系統(tǒng)能力的影響,并根據(jù)車流不均衡性,以輸入流強度為基礎,將階段時間內車流劃分為密集、稀疏和正常三個到達狀態(tài)。結合分析計算法,分析表明樞紐內設備能力是隨車流狀態(tài)的不同而動態(tài)變化的。

3、
　　 其次,以編組站實際作業(yè)過程為背景,在確定編組站的動態(tài)平衡方程基礎上,結合不同車流的到達強度,給出了編組站系統(tǒng)內部能力協(xié)調的計算模型。以此為基礎,研究了區(qū)間線路與到達場和出發(fā)場間能力以及樞紐內銜接干線與客貨運站能力的協(xié)調機制,給出了能力協(xié)調的計算模型。
　　 最后,結合襄樊樞紐的具體實例,對其能力協(xié)調進行了實證分析。通過研究樞紐系統(tǒng)在車流密集到達階段內各子系統(tǒng)間的協(xié)調關系,按到發(fā)列車的方向別,分別探討了到解系統(tǒng)和出