鐵路客運樞紐設備配置及能力協(xié)調研究.pdf

1、隨著我國鐵路中長期規(guī)劃，“四縱四橫”快速鐵路客運網(wǎng)的建設完成，長三角、京津冀、珠三角等城際軌道運輸系統(tǒng)的逐漸完善，將有大量城市成為區(qū)域性客流集散、中轉中心;與此同時，引入客運專線和城際鐵路后，鐵路樞紐從原來的以技術站為核心的運營模式分化為繞城貨運網(wǎng)絡和以市區(qū)大型客運站為核心的客貨分離的布局形式。鐵路樞紐中專業(yè)客運設備的布置和運用方式需要進一步適應客運需求多樣化和旅客對服務質量的要求，大密度、高速度的市場化運營方式也對樞紐內辦理大量的始發(fā)

2、、終到和通過旅客列車的作業(yè)能力適應性提出了考驗。為了保障路網(wǎng)上、區(qū)域性客流的集約、高效、安全的輸送，需要對鐵路客運樞紐設備和能力協(xié)調進行系統(tǒng)研究。
　　本文基于鐵路樞紐規(guī)劃與設計標準，運用鐵路旅客運輸組織相關理論，系統(tǒng)工程學，優(yōu)化理論與方法和相關計算機技術，對鐵路客運樞紐引入客運專線、城際鐵路后的客運站、線路、檢修段（所）等設備的布局和運用方式進行研究。同時，緊密結合樞紐路網(wǎng)與城市交通，優(yōu)化樞紐內客運站和線路上開行旅客列車的運營方

3、案，分析了基于一定樞紐內列車開行方案下的樞紐能力協(xié)調程度量化方法，為樞紐設計方案比選、運營調整的決策提供思路。
　　本文對鐵路客運樞紐總體布局方式以及樞紐內主要樞紐設備的作業(yè)內容、對應布局原則進行歸納和總結，依照鐵路樞紐能力結構依次列舉適合計算以旅客列車運行為主的樞紐內各設備能力計算方法;分析了因客流波動產(chǎn)生不同類型旅客列車到發(fā)不均衡性，以及不均衡性對鐵路樞紐內各種類設備能力可能產(chǎn)生的影響。
　　本文運用協(xié)調理論對鐵路客運樞

4、紐內設備能力協(xié)調的涵義、種類和內容進行詳細描述，對樞紐能力協(xié)調的基礎——樞紐內客運站合理分工方案、列車運行徑路建立數(shù)學模型，模型的建立將樞紐路網(wǎng)與城市交通銜接考慮在內，使樞紐內列車開行方案能減少旅客在城市內和路網(wǎng)上出行耗費。模型建立過程中，設計了以線路、車站能力等作為限制條件，以便判斷樞紐是否能在能力允許范圍內完成客運需求，繼而找出樞紐能力薄弱環(huán)節(jié);模型求解依據(jù)樞紐內客運列車作業(yè)特點設計了的分步精確求解算法。在優(yōu)化樞紐運行組織的基礎上，

5、給出了基于樞紐內列車開行方案的能力協(xié)調量化方法，對樞紐內各類設備規(guī)模、運用合理性做出判斷，為未來樞紐規(guī)劃建設、設備運用方案制定提供思路。最后，結合武漢樞紐遠期規(guī)劃及運量數(shù)據(jù)，運用文中優(yōu)化、協(xié)調量化方法確定使得武漢樞紐能力協(xié)調的運輸組織方案，證明了在遠期內武漢樞紐能完成主要運輸通道上、區(qū)域內客流輸送需求，并根據(jù)協(xié)調量化值給出了一定的樞紐規(guī)劃、運營調整建議。案例計算結果表明，本文所述方法能對一定需求下樞紐設備運用提供切實可行的指導，對今后大