某卡車發(fā)動機艙散熱特性分析.pdf

1、發(fā)動機艙散熱性能的好壞直接影響汽車的動力性、經(jīng)濟性以及可靠性。本文針對某卡車高溫道路試驗出現(xiàn)機艙過熱現(xiàn)象，采用CFD方法對發(fā)動機艙流場與溫度場進行仿真分析。通過對幾何模型進行簡化、網(wǎng)格劃分、計算域和邊界條件的設(shè)定，建立了整車有限元模型。高速工況下整車內(nèi)外流場分析得出，高速行駛時整車氣動阻力系數(shù)為0.63，升力系數(shù)為0.23，汽車外形結(jié)構(gòu)合理，氣體流動順暢。
　　考慮對流、輻射等傳熱因素的影響，分析最大扭矩和額定功率工況下，發(fā)動機艙

2、流場和溫度場，結(jié)果表明:艙內(nèi)整體流動情況較好，但是局部狹小空間存在滯留和回流現(xiàn)象，影響了冷卻部件和整個機艙的散熱。
　　研究怠速工況下風(fēng)扇布置對發(fā)動機艙散熱性能的影響，得出IRFM布置方式比IFRM方式更利于機艙的散熱，且機艙熱量分布與空氣流量和流向等多種因素有關(guān)。對于IRFM布置方式的汽車，在風(fēng)扇抽吸作用范圍內(nèi)，風(fēng)扇和散熱器的距離越大，越利于散熱器散熱;風(fēng)扇與發(fā)動機之間存在最佳距離，使得整體散熱性能最好，該距離跟風(fēng)扇形狀等因素有