某新車型發(fā)動機艙熱管理的研究.pdf

1、目前國內(nèi)外汽車市場的競爭日趨白熱化，各大汽車公司不停地推出適應市場的新車型，而為了爭奪市場、搶得先機，各公司都在盡可能地縮短研發(fā)周期和降低研發(fā)成本。計算機仿真技術能夠有效地縮短研發(fā)周期，加快新產(chǎn)品投放市場的速度，縮減研發(fā)成本，其已經(jīng)在新車研發(fā)過程中發(fā)揮重要作用。
　　本文以某著名汽車公司開發(fā)的新型乘用車為研究背景，建立了該車型的三維幾何模型并進行適當?shù)奶幚?。根?jù)計算精度的要求，基于Hypermesh和Tgrid軟件得到了高質(zhì)量的計

2、算網(wǎng)格。分別在怠速和巡航（90Km/h)工況下分析了該車型發(fā)動機艙內(nèi)的散熱性能，給出了發(fā)動機艙內(nèi)全三維速度與溫度分布，發(fā)掘了該車型發(fā)動機艙內(nèi)溫度過高引起自燃的原因。并針對發(fā)動機艙內(nèi)溫度過高的主要問題提出了四種優(yōu)化方案，經(jīng)過初步分析，確定選擇經(jīng)濟有效的添加阻風板方案，并建立了相應的改型車模型，同樣在怠速和巡航（90Km/h)工況下分析了發(fā)動機艙內(nèi)的散熱性能。然后利用Flowmaster軟件分析了改型車發(fā)動機艙內(nèi)冷卻系統(tǒng)的動態(tài)熱平衡性能。<

3、br>　　計算結(jié)果表明：原車型發(fā)動機艙內(nèi)溫度偏高的主要原因是機艙內(nèi)零部件布置不合理導致機艙后的高溫冷卻空氣回流至散熱器前方，在冷卻風扇的作用下重新進入冷卻循環(huán)；改進車型內(nèi)通過添加阻風板能夠有效地抑制機艙后部高溫空氣的回流，從而進氣格柵處的溫度較低的環(huán)境空氣能夠順利地進入機艙，在不增加能耗和改動部件布置的情況下達到良好的冷卻效果；通過一維瞬態(tài)熱平衡分析得知改型車機艙內(nèi)冷卻系統(tǒng)各部件關鍵節(jié)點處的溫度值在允許范圍內(nèi)，說明該優(yōu)化方案不僅能有效地