客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理研究及結(jié)構(gòu)改進(jìn).pdf

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性要求的不斷提高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷增大；發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)零部件數(shù)量不斷增加導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)空間越來越擁擠；這些都給發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
　　 本文針對(duì)某客車在高溫天氣，低速大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)水箱開鍋及機(jī)艙過熱現(xiàn)象，運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamic)方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行溫度場(chǎng)和流場(chǎng)分析，找出了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的過熱區(qū)域和造成機(jī)艙過熱的原因，并提出了相關(guān)改

2、進(jìn)意見，成功解決了機(jī)艙過熱問題。本文的主要研究?jī)?nèi)容包括以下：
　　 使用三維建模軟件建立發(fā)動(dòng)機(jī)艙和整車CAD模型。用商用CFD軟件對(duì)CAD模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分和仿真計(jì)算。首先，選定一個(gè)工況對(duì)該客車進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，測(cè)量實(shí)車在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各重要零部件的溫度，運(yùn)用這組測(cè)得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)本文所采用的計(jì)算模型進(jìn)行標(biāo)定，以確保所采用模型的可靠性。然后，針對(duì)該客車最惡劣行駛工況進(jìn)行溫度場(chǎng)和流場(chǎng)的仿真計(jì)算，就機(jī)艙內(nèi)溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)分布情況找出影響

3、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空氣流動(dòng)和散熱能力的結(jié)構(gòu)原因，并提出了三項(xiàng)改進(jìn)措施：A、在機(jī)艙內(nèi)臺(tái)階處加上導(dǎo)流裝置；B、增大后蓋頂部開口面積并把開口位置移到機(jī)艙的頂部處；C、封閉風(fēng)扇側(cè)后蓋上的格柵。
　　 針對(duì)提出的A、B、C三項(xiàng)改進(jìn)措施分別進(jìn)行了A、B、C、AB、AC、BC和ABC七種不同的組合，并對(duì)原車模型進(jìn)行修改。然后分別對(duì)修改后的模型進(jìn)行仿真計(jì)算。通過對(duì)改進(jìn)后模型進(jìn)行溫度場(chǎng)分析，并運(yùn)用機(jī)艙散熱評(píng)價(jià)方法對(duì)各改進(jìn)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，綜合考慮改進(jìn)成本得到