客車發(fā)動機艙熱管理研究及結(jié)構(gòu)改進.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車動力性、經(jīng)濟性和舒適性要求的不斷提高導(dǎo)致發(fā)動機功率不斷增大；發(fā)動機艙內(nèi)零部件數(shù)量不斷增加導(dǎo)致機艙內(nèi)空間越來越擁擠；這些都給發(fā)動機艙散熱帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
　　 本文針對某客車在高溫天氣，低速大負(fù)荷運行時出現(xiàn)水箱開鍋及機艙過熱現(xiàn)象，運用計算流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamic)方法對發(fā)動機艙進行溫度場和流場分析，找出了發(fā)動機艙內(nèi)的過熱區(qū)域和造成機艙過熱的原因，并提出了相關(guān)改

2、進意見，成功解決了機艙過熱問題。本文的主要研究內(nèi)容包括以下：
　　 使用三維建模軟件建立發(fā)動機艙和整車CAD模型。用商用CFD軟件對CAD模型進行網(wǎng)格劃分和仿真計算。首先，選定一個工況對該客車進行實車試驗，測量實車在行駛過程中發(fā)動機艙內(nèi)各重要零部件的溫度，運用這組測得的試驗數(shù)據(jù)對本文所采用的計算模型進行標(biāo)定，以確保所采用模型的可靠性。然后，針對該客車最惡劣行駛工況進行溫度場和流場的仿真計算，就機艙內(nèi)溫度場和速度場分布情況找出影響

3、發(fā)動機艙內(nèi)空氣流動和散熱能力的結(jié)構(gòu)原因，并提出了三項改進措施：A、在機艙內(nèi)臺階處加上導(dǎo)流裝置；B、增大后蓋頂部開口面積并把開口位置移到機艙的頂部處；C、封閉風(fēng)扇側(cè)后蓋上的格柵。
　　 針對提出的A、B、C三項改進措施分別進行了A、B、C、AB、AC、BC和ABC七種不同的組合，并對原車模型進行修改。然后分別對修改后的模型進行仿真計算。通過對改進后模型進行溫度場分析，并運用機艙散熱評價方法對各改進方案進行評價，綜合考慮改進成本得到