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文檔簡介
1、隨著汽車工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展,人們對車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性以及可靠性要求的不斷提高,使得發(fā)動機(jī)艙內(nèi)結(jié)構(gòu)布置越來越緊湊,并伴隨著發(fā)動機(jī)功率的不斷增大,給發(fā)動機(jī)艙的散熱帶來巨大的壓力和挑戰(zhàn)。隨著計算流體動力學(xué)和計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,使得采用數(shù)值模擬手段可以較好模擬發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的熱流場,有效縮短研發(fā)周期,降低研發(fā)成本,最終形成面向汽車發(fā)動機(jī)艙熱管理的研究方法。
本文以某國產(chǎn)叉車為研究背景,首先通過建立的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇臺架試驗仿真模型及散熱器
2、冷、熱側(cè)耦合散熱的CFD數(shù)值計算模型,驗證了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部散熱元件的性能參數(shù)要求;然后建立了發(fā)動機(jī)艙簡化三維幾何模型,基于Hypermesh和STAR-CCM+軟件得到了高質(zhì)量的計算網(wǎng)格模型。在發(fā)動機(jī)額定功率工況下分析了該車型發(fā)動機(jī)艙的散熱特性,給出了機(jī)艙內(nèi)流場溫度場分布情況,找出了機(jī)艙內(nèi)部產(chǎn)生熱回流、渦流、滯流及局部溫度偏高的原因。并針對發(fā)動機(jī)艙散熱特性較差的問題提出了四種改進(jìn)方案,基于開發(fā)周期、研發(fā)成本的考慮,確定選用可實施性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)
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