中心景觀交叉口信號(hào)配時(shí)與空間組織研究.pdf

1、常規(guī)信號(hào)控制交叉口引入中心島后，其空間布局的改變引起車輛行駛軌跡發(fā)生改變，由于相關(guān)理論研究的不足，導(dǎo)致中心景觀類交叉口時(shí)空資源沒(méi)有得到充分利用。本文針對(duì)這一問(wèn)題，以中心景觀類交叉口中車輛行車軌跡為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合影響交叉口通行能力的因素，對(duì)其信號(hào)配時(shí)和空間組織進(jìn)行研究分析，以充分地整合中心景觀類交叉口的時(shí)空資源。
　　首先，對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外環(huán)形交叉口通行能力和信號(hào)控制方面的研究成果進(jìn)行了回顧與總結(jié)，論述了本文的研究意義，分析了中心景觀類

2、交叉口的通行能力影響因素、交通流特性及車輛延誤分析。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)車流在交叉口內(nèi)的曲線型行駛軌跡，將中心島半徑及交叉口寬度作為關(guān)鍵參數(shù)，研究其與中心景觀類交叉口交通運(yùn)行的關(guān)聯(lián)性，建立了中心景觀類交叉口的綠燈間隔時(shí)間模型及信號(hào)配時(shí)方案。
　　其次，本文對(duì)中心景觀交叉口的空間組織進(jìn)行了進(jìn)一步的研究分析，包括車道功能劃分及內(nèi)部交通渠化。在綜合考慮進(jìn)、出口車道數(shù)和路段車道數(shù)相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，引入了車道功能矩陣?yán)碚?，研究了車道功能劃分的?/p>