基于多相位變相序的單交叉口信號配時優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化和汽車普及進程的加快,各種規(guī)模城市的交通擁堵現(xiàn)象不斷加劇,由此產(chǎn)生的環(huán)境污染和交通事故頻發(fā)等問題嚴重影響了公眾出行服務(wù)水平,甚至危及到人民的生命財產(chǎn)安全。這使得城市交通問題成為復雜而棘手的社會問題。單交叉口是構(gòu)成城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點,單交叉口信號配時是交通控制的關(guān)鍵因素。本論文提出多相位可變相序基礎(chǔ)上的信號配時優(yōu)化方法,以減少交通沖突,確保居民出行安全,減少車輛對環(huán)境的危害,有效預防交通擁堵并提高交叉口

2、車輛通行率。
　　首先,根據(jù)交叉口信號控制理論,確定交通信號的控制方式及參數(shù),并對單交叉口各交通流間的關(guān)系、信號組間關(guān)系進行定義。
　　其次,根據(jù)交叉口相位相序設(shè)計的影響因素及設(shè)計原則,對單交叉口相位相序進行設(shè)計。根據(jù)交叉口的各進口道交通流量是否均衡,把相位的設(shè)計分為帶搭接車流和不帶搭接車流的多相位設(shè)計。針對兩種不同類型的車流模型,在考慮相位數(shù)、相位組合、初始相序安排的情況下,建立基于損失時間最少的相序優(yōu)化模型,并利用遺傳算

3、法對相序優(yōu)化模型求解。
　　再次,在單交叉口信號配時優(yōu)化研究中,以幾種典型的信號配時方法為基礎(chǔ),建立了以總延誤最小,通行能力最大和停車次數(shù)最少為目標的單交叉口信號配時優(yōu)化模型,并利用拉格朗日乘數(shù)法對模型求解。同時提出了一種可變相序的多相位感應(yīng)信號配時優(yōu)化方法,并提出算法的具體步驟。
　　最后,以北京市石景山區(qū)晉元莊路與楊莊東街丁字交叉口為例,對其進行信號配時設(shè)計,通過多相位變相序的配時優(yōu)化,提高了交叉口的通行能力,減少了車輛