摩托車發(fā)動機懸置系統(tǒng)動態(tài)仿真及其隔振性能的研究.pdf

1、虛擬樣機是當(dāng)前設(shè)計制造領(lǐng)域里的一項新技術(shù)，它的核心是機械系統(tǒng)動力學(xué)、有限元理論和控制理論等建模理論及其技術(shù)實現(xiàn)。有限元分析(FEA)與機械系統(tǒng)仿真(MSS)擁有相同的系統(tǒng)動力學(xué)求解基礎(chǔ)，它們之間結(jié)合起來,可更好地實現(xiàn)機械系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿恿Ψ抡娣治鲅芯?。虛擬樣機利用軟件建立機械系統(tǒng)的三維實體模型和力學(xué)模型，進行動力學(xué)仿真分析，可在研究階段預(yù)測整車的動力學(xué)性能，對這些性能進行優(yōu)化，以達到提高產(chǎn)品性能、縮短開發(fā)時間、減少開發(fā)費用的目的。

2、 隨著摩托車工業(yè)的發(fā)展，市場競爭日益激烈，對摩托車的乘坐舒適性與平順性等方面提出了越來越高的要求。由發(fā)動機引起的振動問題是困擾摩托車企業(yè)發(fā)展的一大障礙，如何解決由于發(fā)動機引起的振動問題是摩托車企業(yè)的迫切需要解決好的問題。目前，我國中小排量的摩托車中，發(fā)動機與車架剛性連接，摩托車的高頻振動表現(xiàn)為在發(fā)動機激勵下的發(fā)動機與車架整體的受迫振動。隨著發(fā)動機排量的不斷增大，燃氣爆炸、傾覆力矩等激振力成為影響發(fā)動機振動的主要因素，研究發(fā)動機與車架的

3、彈性連接就具有很重要的現(xiàn)實意義。 本論文基于多體動力學(xué)理論及振動理論，結(jié)合應(yīng)用ADAMS、PATRAN/NASTRAN軟件，針對摩托車高頻振動，建立摩托車懸掛系統(tǒng)多體動力學(xué)與有限元法的集成模型，以提高摩托車整車舒適性為目標(biāo)對發(fā)動機懸置系統(tǒng)參數(shù)進行仿真優(yōu)化分析，來指導(dǎo)T200摩托車振動問題的解決。通過將仿真結(jié)果與試驗結(jié)果的對比，證明本文所建動力學(xué)仿真模型和優(yōu)化結(jié)果是基本正確的。說明通過ADAMS建立摩托車發(fā)動機懸置系統(tǒng)的虛擬樣機動