基于DSP的新能源汽車制冷控制系統(tǒng)研制.pdf

1、電動(dòng)汽車以電能作為動(dòng)力，具有效率高、零污染排放等一系列優(yōu)點(diǎn)，已成為汽車行業(yè)未來的主導(dǎo)方向。永磁同步電動(dòng)機(jī)在其功率因素高、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、維護(hù)簡(jiǎn)單、可靠性高、節(jié)能顯著的同時(shí)，還有著極為優(yōu)越的調(diào)速性能。過去作為電機(jī)變頻控制重要組成部分的高精度速度傳感器，由于受到成本和使用環(huán)境的限制，給系統(tǒng)的整體研究和實(shí)現(xiàn)帶來了諸多不便。將永磁同步電機(jī)的無速度傳感器直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)應(yīng)用到新能源汽車制冷系統(tǒng)中，有著極為重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。
　　 系統(tǒng)

2、研究的電動(dòng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，由渦旋式壓縮機(jī)殼體、永磁同步電機(jī)、逆變器和控制器等組成，運(yùn)用無速度傳感器的控制方式，既優(yōu)化了系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，還提高了其整體的運(yùn)行性能。首先對(duì)渦旋式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理，以及永磁同步電機(jī)控制技術(shù)做了簡(jiǎn)單介紹;然后重點(diǎn)介紹了永磁同步電機(jī)的數(shù)學(xué)模型，并詳細(xì)的分析了本系統(tǒng)采用的內(nèi)轉(zhuǎn)式永磁同步電機(jī)無速度傳感器直接轉(zhuǎn)矩控制理論及其實(shí)現(xiàn)方法，隨后，通過Matlab軟件對(duì)該理論進(jìn)行了仿真，從而在理論上證明了其可行性。

3、　　 在該理論的指導(dǎo)下，運(yùn)用電力電子相關(guān)技術(shù)，系統(tǒng)從軟、硬件兩方面實(shí)現(xiàn)了該控制策略。其中硬件部分采用Motorola公司的MC56F8037DSP為主控制芯片，將車載電池的330V通過反激變換器為各路芯片提供用電，同時(shí)在德國英飛凌公司的FSBB30CH60智能功率模塊驅(qū)動(dòng)下，配合高精度運(yùn)算放大器OPA2365對(duì)電壓和電流進(jìn)行閉環(huán)采集;軟件部分運(yùn)用C語言實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)轉(zhuǎn)式永磁同步電機(jī)無速度傳感器直接轉(zhuǎn)矩控制，并進(jìn)行了針對(duì)新能源汽車制冷系統(tǒng)使