CRTSⅠ型板式軌道基礎(chǔ)沉降整治方法研究.pdf

1、高速鐵路無砟軌道廣泛應(yīng)用于我國現(xiàn)代鐵路建設(shè)之中，CRTSⅠ型板式無砟軌道系統(tǒng)作為主要無砟軌道之一也發(fā)揮了極大的作用。目前，繁重的旅客運輸任務(wù)，加劇了輪軌系統(tǒng)作用，軌道系統(tǒng)零部件失效明顯加快，路基提供一個剛度均勻、連續(xù)穩(wěn)定的支撐平臺，保證上部軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位，并承受了列車動荷載，其正常的工作狀態(tài)對保證高速鐵路安全運營十分重要。
　　本文針對CRTSⅠ板式軌道基礎(chǔ)區(qū)域沉降病害開展研究，主要包括以下研究內(nèi)容與結(jié)論:
　　(1)根

2、據(jù)基礎(chǔ)沉降的主要表現(xiàn)型式，建立了車輛-軌道-沉降路基的動力學(xué)分析模型，研究了其對行車產(chǎn)生的不良影響。基礎(chǔ)沉降的維修限值標(biāo)準(zhǔn)初步建議為:開行速度為200～250km/h的維修曲率半徑為20000～35000m;開行速度為300～350km/h的維修曲率半徑為30000～45000m。
　　(2)基于列車動荷載誘發(fā)的路基再沉降，其沉降規(guī)律對治理方案的選擇十分重要，探討了沉降的識別和預(yù)測方法，為選取合理的維修時機提供必要理論支撐。

3、>　　(3)通過比較已有維修方法，長大區(qū)域基礎(chǔ)沉降的維修方法主要為:抬板法，增加CA砂漿層的厚度，恢復(fù)軌面原有的幾何位置。對袋裝法和模筑法進行了分析比較，并研究設(shè)計了抬板法維修施工工藝過程。
　　(4)抬板施工受天窗時間的影響，須設(shè)置臨時支護與順坡處理，通過動力計算分析:列車限速為160km/h，臨時支護為均勻布置8塊尺寸20×20cm的墊塊在軌道板下，順坡時，每一塊板的順坡率應(yīng)限制為0.5‰。
　　(5)維修材料采用快凝砂