《城市道路交通》ppt課件

1、第六節(jié) 城市道路交通,一、基本概念,城市交通 :城市范圍內(nèi)采用各種運(yùn)輸方式運(yùn)送人和貨物的運(yùn)輸 活動(dòng)，以及行人的流動(dòng)。,城市交通系統(tǒng) 城市對(duì)外交通—市際交通 城市道路系統(tǒng)—市內(nèi)交通,,城市對(duì)外交通 ：城市與城市范圍以外地區(qū)之間采用各種運(yùn)輸 方式運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。,城市道路系統(tǒng) ：城市范圍內(nèi)由不同功能、等級(jí)、區(qū)位的道路，

2、以及不同形式的交叉口和停車場(chǎng)。,城市對(duì)外交通用地約占城市建設(shè)用地的2.5%～16% 。,二、城市對(duì)外交通規(guī)劃,1、以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。,主要運(yùn)輸方式包括,,鐵路,水運(yùn),公路,航空,在規(guī)劃過(guò)程中主要考慮鐵路站場(chǎng)的位置與數(shù)量,,公路的分類、分級(jí),公路線路在市域內(nèi)的布置,公路汽車站場(chǎng)的布置,港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮,,港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合,合理進(jìn)行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置,加強(qiáng)水

3、陸聯(lián)運(yùn)的組織,又稱為機(jī)場(chǎng)，在規(guī)劃時(shí)主要注意以下二個(gè)方面：1.機(jī)場(chǎng)與城市的距離，2.機(jī)場(chǎng)與城市的交通聯(lián)系.,2、城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系城市隨對(duì)外交通的發(fā)展而興衰北京市是交通要道 張家口、古北口、南方大運(yùn)河與津浦鐵路沿線的城鎮(zhèn)興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展河南朱仙鎮(zhèn)的興衰 原為我國(guó)四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬(wàn)人，超過(guò)開(kāi)封、洛陽(yáng)。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。

4、廊坊由于京津高速公路而發(fā)展世界隨對(duì)外交通的發(fā)展而變小空間距離與時(shí)間距離信息的傳播,3、對(duì)外交通方式的選擇要根據(jù)實(shí)際情況合理組織城市對(duì)外交通運(yùn)輸體系 不必都建機(jī)場(chǎng)滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可能性 各種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求盡量減少對(duì)城市道路交通和環(huán)境的干擾 盡量在城市的外圍安排充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地,（一）鐵路場(chǎng)站交通規(guī)劃,鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的重要運(yùn)輸方式之

5、一。雖然近年來(lái)航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：速度快、運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、不受氣候條件 限制、通過(guò)能力強(qiáng)，但投資大。,1、鐵路線路及站場(chǎng)分類⑴ 鐵路線路分三類：干線：組成全國(guó)鐵路網(wǎng)的線路。支線：一般是地方性質(zhì)的線路。專線：通向工礦企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、港口、機(jī)場(chǎng)等用地的專用線。,中國(guó)鐵路干線網(wǎng),⑵鐵路場(chǎng)站的分類①按性質(zhì)分為：區(qū)段站

6、、中間站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、港灣站、編組站、樞紐站、客車整備場(chǎng)等。②按其與城市生產(chǎn)、生活的關(guān)系可分為二類：直接與城市生產(chǎn)、生活有密切關(guān)系的客運(yùn)、貨運(yùn)設(shè)施： 客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站、工業(yè)站、貨場(chǎng)等。與城市生產(chǎn)、生活沒(méi)有直接關(guān)系的設(shè)施： 編組站、客車整備場(chǎng)、車輛段、迂回線等.,區(qū)段站：設(shè)置在機(jī)車牽引交路分界處的鐵路車站。,為列車換掛機(jī)車、更換乘務(wù)人員、進(jìn)行技術(shù)檢查、商務(wù)檢查、客車上水等。一般都辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。,中間站

7、：鐵路線上分布在區(qū)段站之間的車站。,為沿線的工礦企業(yè)、城市、農(nóng)村服務(wù)，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。,哈牡鐵路中間站,編組站：鐵路上為進(jìn)行貨物列車編組和解體作業(yè)而設(shè)置的車站。一般設(shè)在鐵路干線起訖、銜接、交叉點(diǎn)或有大量車流集散的地點(diǎn)。,鄭州北站鐵路編組站,2、鐵路線路在城市中的走向要考慮的因素：要滿足鐵路線路的運(yùn)營(yíng)技術(shù)要求；要盡可能避免鐵路對(duì)城市的干擾。,,避免鐵路線路對(duì)城市干擾的措施：①盡可能將鐵路線路布置在城市外圍，且不影響城

8、市發(fā)展的地區(qū)；②鐵路線路走向應(yīng)結(jié)合城市道路網(wǎng)規(guī)劃，減少城市干路與鐵路 之間的交叉；③當(dāng)鐵路過(guò)境車輛較多時(shí)，修建專用迂回線，使過(guò)境車流不進(jìn)入 市區(qū)；④伴隨城市用地的擴(kuò)展，適時(shí)改造原有線路；⑤在穿越城市的鐵路線兩側(cè)，留出足夠的綠化空間，以減少車輛 運(yùn)行時(shí)噪聲、振動(dòng)的影響。,3、鐵路站場(chǎng)的位置選擇,⑴鐵路客運(yùn)站 鐵路客運(yùn)站的數(shù)量： 一般情況城市只設(shè)一個(gè)客運(yùn)站即能滿足使用要求， 又便于管理。 大城市以及帶形城市宜設(shè)兩

9、個(gè)或兩個(gè)以上客運(yùn)站。,鐵路客運(yùn)站位置選擇：中小城市客運(yùn)站可位于市區(qū)邊緣。大城市必須深入城市，可位于市中心區(qū)邊緣，距市中心的距離在2～3Km以內(nèi)較適宜。并與城道路系統(tǒng)保持密切的聯(lián)系和順暢的轉(zhuǎn)換。,站前廣場(chǎng)及站房的規(guī)劃設(shè)計(jì) 長(zhǎng)途汽車、港口、站前停車、人流、城市干道、站前公共建筑解決與城市交通的關(guān)系采用立體交叉解決與城市交通的干擾平交路口的設(shè)計(jì)、管理要求鐵路線路兩側(cè)的隔離綠化帶,北京西客站,呼和浩特火車東站,⑵鐵路貨

10、運(yùn)站設(shè)置的基本原則：①貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)。②貨運(yùn)站應(yīng)與城市道路系統(tǒng)緊密配合。 應(yīng)與城市貨運(yùn)干道聯(lián)系，貨運(yùn)站的引入線要與城市干道平行，并盡量采用 盡端式布置，以免與城市交通互相干擾。③貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)交通系統(tǒng)緊密配合，在其附近應(yīng)有相應(yīng)的市內(nèi) 交通運(yùn)輸站場(chǎng)、停車場(chǎng)。④貨運(yùn)站與編組站之間應(yīng)用便捷的聯(lián)系，縮短地方車流的運(yùn)程， 節(jié)省運(yùn)費(fèi)。⑤貨運(yùn)站應(yīng)充分利用城市地形、地貌等條件，并留出發(fā)展余地。,鐵路貨運(yùn)站的

11、分類　綜合性貨運(yùn)站；　專業(yè)性貨運(yùn)站；　中轉(zhuǎn)貨物貨運(yùn)站；　危險(xiǎn)品及有礙衛(wèi)生的貨運(yùn)站；,,貨運(yùn)站的位置選擇：綜合性貨運(yùn)站：應(yīng)深入市區(qū)，接近貨源和消費(fèi)地區(qū)。專業(yè)性貨運(yùn)站：一般設(shè)在郊區(qū)，接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等　　　　　　　大宗貨物集散點(diǎn)布置。中轉(zhuǎn)貨物貨運(yùn)站：設(shè)在郊區(qū)，靠近編組站和水陸聯(lián)運(yùn)碼頭布置。危險(xiǎn)品及有礙衛(wèi)生的貨運(yùn)站：設(shè)在市郊，應(yīng)接近其使用單位、儲(chǔ) 存?zhèn)}庫(kù)布置在城市同側(cè)，并設(shè)一定的安全

12、隔離帶。,1.公路的分類、分級(jí)根據(jù)公路的性質(zhì)、作用及在國(guó)家公路網(wǎng)中的位置，我國(guó)公路分為：國(guó)道、省道、縣道三類。分級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。高速公路為汽車專用公路；一級(jí)、二級(jí)公路為聯(lián)系高速公路與中等以上城市的干線公路；三級(jí)公路為溝通縣與城鎮(zhèn)的集散公路，四級(jí)公路為溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。,（二）公路在城市中的布局　特點(diǎn)：靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、投資相對(duì)較低。,2.公路與城市的關(guān)系公路線路在城市段的走向；

13、公路客貨運(yùn)站場(chǎng)的位置選擇。,規(guī)劃措施：一方面要嚴(yán)格控制新建公路兩側(cè)的開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)，避免出現(xiàn)新的矛盾。另一方面對(duì)已有穿越市區(qū)的公路線路進(jìn)行改線，將過(guò)境交通引至城市外圍通過(guò)，避免過(guò)境交通穿越市區(qū),公路交通與城市的關(guān)系：到達(dá)交通，要求公路線路直通市區(qū)，并于城市環(huán)狀干道銜接。過(guò)境交通，一般宜盡量由城市邊緣或外圍通過(guò)。聯(lián)系市郊各區(qū)的交通，一般多采用環(huán)城干道解決，可根據(jù)城市大小設(shè)一條或多條環(huán)線。,,公路汽車站又稱長(zhǎng)途汽車站，按照性質(zhì)可

14、分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站、混合站等。按照車站所處位置可分為：起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、中間站、區(qū)段站。,3.公路站場(chǎng)的位置選擇,,⑴公路客運(yùn)站的位置：中小城市：一般只設(shè)一個(gè)長(zhǎng)途汽車站，可位于城市邊緣，公路與城市道路交匯處。考慮聯(lián)運(yùn)方便也可于鐵路車站聯(lián)合布置。大城市：可分方向設(shè)兩個(gè)或多個(gè)長(zhǎng)途汽車站?？稍O(shè)在城市邊緣入城處及市中心區(qū)邊緣。,⑵貨運(yùn)站貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離。與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。

15、供應(yīng)生活用品的貨運(yùn)站，應(yīng)布置在城市中心區(qū)邊緣，與市內(nèi)倉(cāng)庫(kù)有便捷的聯(lián)系。中轉(zhuǎn)貨物貨運(yùn)站或?qū)幼^(qū)有影響的貨運(yùn)站，宜布置在倉(cāng)庫(kù)區(qū)、工業(yè)區(qū)貨物集中的地區(qū)。,⑶技術(shù)站一般設(shè)在市區(qū)外圍靠近公路線附近，與公路客運(yùn)站、貨站有方便的聯(lián)系。,（三）港口在城市中的布局,水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 內(nèi)河、海洋費(fèi)用低運(yùn)量大 90%的國(guó)際貨運(yùn)依靠海運(yùn)速度慢,１、港口的組成和特點(diǎn)港口可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。其特點(diǎn)是占用水

16、域和陸地都很大。 水域 ：停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤 3～10平方公里 要求：　有一定的水深和面積，且風(fēng)平浪靜。⑴港口由 陸域：碼頭、庫(kù)場(chǎng)建筑、交通用地、設(shè)備及用地?！　?要求：有一定的岸線長(zhǎng)度和陸域面積，每米碼頭需要 陸地150～200平方米。,,,⑵港址的選擇 水域條件：水深、風(fēng)浪小、岸線穩(wěn)定、不淤、不凍、流速適當(dāng)、

17、 足夠的水域面積。 工程條件：地質(zhì)條件好、工程量小、水源和能源供應(yīng)方便、留有 發(fā)展余地。,⑶港口建設(shè)規(guī)劃時(shí)需要注意： ①港口建設(shè)與區(qū)域交通綜合考慮②港口建設(shè)與工業(yè)布置緊密結(jié)合③合理進(jìn)行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置④加強(qiáng)水陸聯(lián)運(yùn)組織港口城市岸線分配的原則是：深水深用，淺水淺用，統(tǒng)一規(guī)劃，各得其所。,（四）航空港在城市中的布局1.航空港系統(tǒng)包括　空域　　　地域　　　　　飛行區(qū)：升降帶

18、、滑行道、停機(jī)坪地域部分　航站區(qū)：指揮塔、修理庫(kù)、候機(jī)樓　　　　　進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通國(guó)內(nèi)一般機(jī)場(chǎng)的用地規(guī)模在 100ha～ 500 ha。國(guó)際機(jī)場(chǎng)的用地規(guī)模在 700ha～ 900ha。,,,2、航空港位置的選擇,⑴用地條件用地面積 3～10平方公里用地平坦 縱坡小于1%工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件良好 少占農(nóng)田,⑵凈空限制保證飛機(jī)起降的安全，一定范圍內(nèi)不能有高起的障礙物。沿跑道軸線方向一級(jí)機(jī)場(chǎng)兩端各15km不應(yīng)

19、有障礙物；一級(jí)機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)各15km范圍內(nèi)不應(yīng)有障礙物；二～四級(jí)機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)各7km范圍內(nèi)不應(yīng)有障礙物。從凈空限制角度看，機(jī)場(chǎng)選址時(shí)應(yīng)避免跑道軸線方向穿過(guò)市區(qū)，機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向最好在城市側(cè)面或與城市呈相切的位置，跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離為5～7km。,⑶氣象條件不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候氣溫、氣壓：氣溫高，空氣密度小，飛機(jī)輸出的推力較低， 要求的跑到就愈長(zhǎng)。風(fēng)向、風(fēng)速：

20、飛機(jī)起降皆以逆風(fēng)較為有利，跑道方向應(yīng)與當(dāng)?shù)?主導(dǎo)風(fēng)向相平行。⑷噪聲干擾影響噪聲強(qiáng)度的分布范圍是沿著跑道的軸線方向擴(kuò)展的。因此，城市建設(shè)地區(qū)、居住區(qū)應(yīng)盡量避免布置在跑到軸線方向，居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離在５km以上。從噪聲影響考慮，機(jī)場(chǎng)位置宜在沿城市主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)。⑸通信要求電波、磁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)航、通信的干擾，機(jī)場(chǎng)位置要與高壓線、變電站、電訊臺(tái)等有適當(dāng)距離。,小結(jié)： 機(jī)場(chǎng)在城市中

21、的位置：應(yīng)盡量避免機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向穿越市區(qū)，以跑道軸線方向與城市的主導(dǎo)風(fēng)向一致將機(jī)場(chǎng)布置在城市側(cè)面或與城市呈相切的位置上，城市市區(qū)邊緣與跑道中心線的距離應(yīng)>7km（10～30 km范圍內(nèi)為宜）。跑道側(cè)面與居住區(qū)邊緣的距離應(yīng)>5km。如果跑道軸線方向穿越市區(qū)，則市區(qū)邊緣與跑道近端的距離應(yīng)距市區(qū)邊緣的距離>15 km；如果跑道軸線必須穿越居住區(qū)，不論機(jī)場(chǎng)的等級(jí)如何，居住區(qū)邊緣與跑道近端的距離不得小于30 km

22、。,３.機(jī)場(chǎng)與城市的交通聯(lián)系機(jī)場(chǎng)與城市的距離，國(guó)外：一般在10km左右，國(guó)內(nèi)：20～30km之間，規(guī)劃時(shí)盡量縮短機(jī)場(chǎng)與城市的距離。機(jī)場(chǎng)與城市的交通聯(lián)系：一般要求機(jī)場(chǎng)到城市所用時(shí)間在30分鐘以內(nèi)。,主要內(nèi)容,考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求,反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；,三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃,,城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；,為地上地下工程管線和其它市政公用設(shè)施提供空間；,滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求

23、,（一）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求,１.在合理布局城市用地功能的基礎(chǔ)上，組織完善的道路系統(tǒng)。,２.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動(dòng)車與 非機(jī)動(dòng)車交通分道的要求,（二）城市道路分類,１、城市道路分類,按道路在總體布局中的骨架作用和交通地位進(jìn)行分類,《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50200—95）中規(guī)定：城市道路應(yīng)分為：快速路、主干路、次干路、支路四類。,⑴快速路 快速路：城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上

24、機(jī)動(dòng)車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。規(guī)范規(guī)定 ：規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市和長(zhǎng)度超過(guò)30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路?？焖俾飞系臋C(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶。快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口。,⑶次干道（區(qū)干道）：為聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線，紅線寬度為25～40米；規(guī)范規(guī)定 ：次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物，并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車

25、場(chǎng)、公交站點(diǎn)和出租車服務(wù)站。,⑵主干路（全市性干道）：主要聯(lián)系城市中主要工礦企業(yè)、主要交通樞紐和全市性公共活動(dòng)場(chǎng)所等，為城市主要客貨運(yùn)輸路線，紅線寬度為30～50米；規(guī)范規(guī)定 ：主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)分道行駛。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑出入口。,⑷支路（街坊道路）：各街坊之間的聯(lián)系道路，紅線寬度為12～15米左右。支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接；支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求。,2、按城市道路

26、的功能分類可分為：生活性道路交通性道路,,⑴生活性道路主要解決城市各分區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)和生活活動(dòng)的需要。特點(diǎn)：車速較低，交通性質(zhì)以客運(yùn)為主，行人為主，車道寬度可 稍窄一些，兩旁可布置為生活服務(wù)的人流較多的公共建筑 和停車場(chǎng)地。,交通性道路的規(guī)劃要求：道路選線：小城市一般可以從城市邊緣呈切線而過(guò)?！　　　　≡诖蟪鞘袆t可在居住區(qū)外、各地片之間通過(guò)。道路沿線：要盡可能減少交叉口。道路兩側(cè)：不宜設(shè)置公共建筑出

27、入口。,⑵交通性道路是用來(lái)解決城市中各用地分區(qū)之間的交通聯(lián)系以及與城市對(duì)外交通樞紐之間的聯(lián)系。特點(diǎn)：行車速度大，車輛多，交通性質(zhì)以貨運(yùn)為主。車道寬， 行人少，道路平面線型要符合高速行駛的要求，道路 兩旁避免布置吸引大量人流的公共建筑。,3、城市道路系統(tǒng)的功能主要道路系統(tǒng)：由城市干道和交通性的道路所組成。主要解決城市中各部分之間的交通聯(lián)系和對(duì)外交通樞紐之間的聯(lián)系。輔助道路系統(tǒng)：城市生活性的道路系統(tǒng)，主要解決

28、城市中各分區(qū)的生產(chǎn)和生活組織。,要求：不應(yīng)把兩種類型重疊在一條干道上，以免影響行車速度和行人 安全。主要道路系統(tǒng)的主要任務(wù)是組織和吸引大部分車流，保證生活性 道路上的安全、寧?kù)o，而使交通性干道上的車流通暢、快速。,（三）城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì),１、城市道路網(wǎng)的組織形式,⑴方格網(wǎng)式道路網(wǎng)（棋盤式道路網(wǎng)）唐長(zhǎng)安城、石家莊市、洛陽(yáng)市、呼和浩特市特征：道路以直線型為主，呈方格網(wǎng)狀。適用于平原地區(qū)。,方格網(wǎng)式道路網(wǎng)（棋盤式道路

29、網(wǎng)）、環(huán)形放射式道路網(wǎng)、自由式道路網(wǎng)、混合式道路網(wǎng)。,唐長(zhǎng)安城,道路網(wǎng)規(guī)劃首先應(yīng)規(guī)劃以通行機(jī)動(dòng)車為主的城市快速路和主干路系統(tǒng)，構(gòu)成城市道路網(wǎng)的骨架，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃次干路、支路等其它道路。,石家莊市城市道路網(wǎng),洛陽(yáng)市城市道路網(wǎng),優(yōu)點(diǎn)：街坊排列整齊，有利于建筑物的布置和方向識(shí)別，車流 分布均勻，不會(huì)造成對(duì)城市中心區(qū)的交通壓力。,缺點(diǎn)：交通分散，不能明顯地劃分主干路，限制了主、次干路的 明確分

30、工，對(duì)角方向的交通聯(lián)系不便，行駛距離較長(zhǎng)。,沈陽(yáng)市道路網(wǎng)規(guī)劃,優(yōu)點(diǎn)：對(duì)外對(duì)內(nèi)交通聯(lián)系便捷，線形易于結(jié)合自然地形和現(xiàn)狀,缺點(diǎn)：易造成城市中心區(qū)交通擁堵，交通機(jī)動(dòng)性差。,⑵環(huán)形放射式道路網(wǎng)沈陽(yáng)市、天津市特征：由放射干道和環(huán)形干道組合形成，放射干道擔(dān)負(fù)對(duì)外交通聯(lián)系，環(huán)形干道擔(dān)負(fù)各區(qū)間的交通聯(lián)系。適用于平原地區(qū)。,⑶混合式道路網(wǎng)北京市特征：由前幾種形式組合而成。適用于各類地形。優(yōu)點(diǎn)：可以有效地考慮自然條件和歷史條件，吸取各種

31、形式的　　　優(yōu)點(diǎn)，因地制宜地組織好城市交通。北京市道路網(wǎng)內(nèi)部為方格網(wǎng)狀，外部為環(huán)形放射狀的混合型道路系統(tǒng)。,⑷自由式道路網(wǎng)青島市、重慶市特征：一般依地形沿山麓或河岸　　　 布置，路線彎曲自然。適用于山區(qū)。,2、道路網(wǎng)間隔與密度,⑴道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)密度又稱道路線密度，指的是城市道路的總長(zhǎng)度與城市用地面積之比，以km/ km2 為單位?，F(xiàn)行《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220-95）中，分別給出

32、了大中小城市中快速路、主干路、次干路、支路的道路網(wǎng)密度。,反映城市道路交通設(shè)施水平的指標(biāo)有：道路網(wǎng)密度；道路面積密度；人均道路用地面積。,大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo),,,,,《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220-95） 快速路的道路網(wǎng)密度為0.3～0.5 km/ km2；主干路的道路網(wǎng)密度為0.8～1.2 km/ km2；次干路的道路網(wǎng)密度為1.2～1.4 km/ km2；支

33、路的道路網(wǎng)密度為3.0～4.0 km/ km2。,小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo),⑵道路面積密度即規(guī)劃建設(shè)用地結(jié)構(gòu)（單項(xiàng)建設(shè)用地占建設(shè)用地的比例）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220-95）中：,規(guī)劃建設(shè)用地結(jié)構(gòu),規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市宜為15%～20% 。,規(guī)劃人均單項(xiàng)建設(shè)用地指標(biāo),其中：道路用地面積宜為6～13.5 m2/人；廣場(chǎng)面積宜為0.2～0.5 m2/人；公共停車場(chǎng)面積宜為0.8～1.0

34、 m2/人；,,⑶人均道路用地面積《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220-95）中：,3、道路寬度及橫斷面類型,城市道路寬度包含路幅寬度與道路寬度兩種含義,道路寬度:只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街　　　　 的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來(lái)決定。一般一條機(jī)動(dòng)車道的寬度為3.5m左右，快速干道建議取3.75～4m。,路幅寬度即道路紅線道路紅線：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線。道路紅線之間的寬度，

35、是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。道路紅線內(nèi)包括：車行道（機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道）、人行道、　　　　　　　　　綠化帶、分隔帶。,道路寬度的確定：影響道路通行能力的因素很多，其中包括一條車道實(shí)際通過(guò)多少車數(shù)，一般是從實(shí)際觀測(cè)中和用類比的方法估算。在城市道路網(wǎng)中平均一條車道的最大通行能力如表所示。,混合交通時(shí)，一條車道的通行能力約為400輛/小時(shí)機(jī)動(dòng)車道的寬度＝所需要的車道數(shù) X 一條車道所需寬度,城市道路縱斷面坡度：機(jī)動(dòng)車最大坡

36、度3%; 非機(jī)動(dòng)車坡度2% 。,城市道路橫斷面的基本形式：一塊板（混合式）；二塊板（分向式）；三塊板（分車式）；四快板（分車分向式）。,一塊板（混合式）適用于：機(jī)動(dòng)車較少，或受現(xiàn)狀制約、道路紅線較窄的情況。,二塊板（分向式）適用于：雙向流量比較均勻，車行速度較快的情況。,三塊板（分車式）適用于：機(jī)動(dòng)車輛多、車速快，非機(jī)動(dòng)車交通量也大的情況。,四快板（分車分向式）適用于：城市快速路。,城市道路橫斷面的基本形式：,4、城市

37、道路交叉口,⑴按平面形式可分為：平面交叉口的類型有十字型、T型、丫型、X型及環(huán)型交叉。應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級(jí)、性質(zhì)和交通組織等確定。,環(huán)型交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口，如圖 (a)和(b)所示。快速路或交通量大的主干路上均 不應(yīng)采用環(huán)形平面交叉。坡向交叉 口的道路縱坡度大于或等于3%時(shí)，也不宜采用環(huán)形平面交叉口。,平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)緣石半徑即轉(zhuǎn)彎半徑視距路口拓寬渠化,⑵按交通管理的方式可分為：

38、無(wú)交通管制（支路，無(wú)信號(hào)燈）；交通指揮（信號(hào)燈控制）；渠化交通（環(huán)島）；立體交叉等。,①減速車道（漸寬段）；②滯留區(qū)間；③直行導(dǎo)流路；④駛出主干道；⑤左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)流路；⑥右轉(zhuǎn)彎渠化道；⑦加寬段；⑧無(wú)交叉路段行駛車道；⑨附加車道；⑩右轉(zhuǎn)彎車道。,5、停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì),城市公共停車場(chǎng)分為：　 外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)（主停貨車）； 市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)（主?？蛙嚕?自行車公共停車場(chǎng)。,,⑴分類,按服務(wù)對(duì)象分類可分為：　城市公共

39、停車場(chǎng)（社會(huì)停車場(chǎng)）；　配建停車場(chǎng)（內(nèi)部停車場(chǎng)）；,,城市公共停車場(chǎng)：在城市道路外獨(dú)立地段設(shè)置的，為本市和外來(lái)　　　　　　　　車輛（包括自行車）作短時(shí)間停泊的場(chǎng)所。,⑵停車場(chǎng)的規(guī)模,《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220-95 ）中：城市公共停車場(chǎng)面積宜為0.8～1.0 m2/人，其中：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)用地為80%—90%；自行車停車場(chǎng)用地為10%—20%。,停車場(chǎng)的規(guī)模與高峰日平均停車總次數(shù)、車位有效周轉(zhuǎn)次數(shù)

40、、平均停車時(shí)間、車輛停放不均勻性等條件有關(guān)。,停車場(chǎng)規(guī)模估算公式：,,,,,,,,,,城市公共停車場(chǎng)的規(guī)劃布置要求：外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)，應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近。市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)，應(yīng)靠近主要服務(wù)對(duì)象設(shè)置。自行車公共停車場(chǎng)，宜多設(shè)，可分散到各種公共設(shè)施、對(duì)外交通站場(chǎng)、公共交通和輪渡站及公共綠地的附近。,⑶城市公共停車場(chǎng)的規(guī)劃布置,公共建筑配建停車位指標(biāo),⑵停車場(chǎng)的服務(wù)半徑,規(guī)范規(guī)定：機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的服