軌道路基動力響應(yīng)液壓激振系統(tǒng)的研究.pdf

1、我國大力發(fā)展高速鐵路建設(shè)的同時,對軌道路基動力響應(yīng)試驗技術(shù)的不足已嚴(yán)重制約了高速鐵路路基研究的發(fā)展,發(fā)展軌道道路路基動力響應(yīng)試驗技術(shù)具有重要理論意義和實用價值。本文基于研究軌道路基動力響應(yīng)的目的,開發(fā)一套可模擬列車載荷的液壓激振系統(tǒng),為高速鐵路路基動力穩(wěn)定研究提供有效工具。本文首先從激振伺服缸入手,設(shè)計一種動、靜壓雙腔輸出力疊加的大推力激振缸,動壓腔輸出交變激振力,靜壓腔輸出恒定激振力,兩種力疊加后模擬路基受載。激振缸各運動部件之間采用

2、間隙密封,降低摩擦力,保證高頻響,利用理論公式分析影響伺服激振缸間隙密封泄漏量的幾點因素。分析國內(nèi)外慣性激振方式和液壓激振方式的優(yōu)缺點,設(shè)計合適的能對動、靜壓腔有效控制的可模擬路基受載的液壓激振控制系統(tǒng)。最后利用AMESim軟件對設(shè)計的大推力、高頻響伺服激振缸進(jìn)行建模與仿真,對間隙密封方式下液壓缸的泄漏量、摩擦力進(jìn)行研究。利用AMESim軟件首先對所設(shè)計的控制動、靜壓腔液壓激振系統(tǒng)單獨建模與仿真,驗證其可行性,然后將所有模型封裝構(gòu)建整個