集裝箱碼頭調(diào)度問(wèn)題研究.pdf

1、由于近年來(lái)集裝箱物流的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)形成了海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的相互緊密銜接配合，而這種銜接配合越來(lái)越多需要無(wú)縫連接的運(yùn)輸鏈作為支撐。集裝箱港口作為集裝箱物流鏈上的一個(gè)樞紐環(huán)節(jié)，不僅要有足夠的裝卸設(shè)備和堆存空間以適應(yīng)快速增加的貨源需求，而且要求港口的管理者按照現(xiàn)代物流的要求，合理調(diào)度集裝箱堆場(chǎng)的物流資源，優(yōu)化物流資源，完善物流信息系統(tǒng)，降低作業(yè)成本，以不斷提高港口運(yùn)作效率，以快速響應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。 集裝箱港口堆場(chǎng)是港口中

2、用于堆存集裝箱的專設(shè)區(qū)域，其作為集裝箱港口的主要組成部分，在集裝箱港口作業(yè)物流流程中起著集裝箱的緩沖作用，所以堆場(chǎng)資源調(diào)度的優(yōu)劣將直接影響到港口的作業(yè)效率。 本文以集裝箱港口堆場(chǎng)資源的調(diào)度特別是機(jī)械設(shè)備為研究?jī)?nèi)容，對(duì)集裝箱港口堆場(chǎng)資源調(diào)度的理論和方法進(jìn)行了研究和探討。 首先，提出混堆情況下堆場(chǎng)空間資源動(dòng)態(tài)調(diào)度優(yōu)化模型與方法，針對(duì)當(dāng)前堆場(chǎng)空間資源調(diào)度的研究中都是分別對(duì)進(jìn)口箱區(qū)或者出口箱區(qū)的堆存情況進(jìn)行研究，運(yùn)用數(shù)學(xué)規(guī)劃方法

3、，構(gòu)建混堆的集裝箱動(dòng)態(tài)堆存調(diào)度模型。 第二，論文運(yùn)用局部?jī)?yōu)化服從整體優(yōu)化的思想來(lái)研究集裝箱港口堆場(chǎng)的資源調(diào)度問(wèn)題。從系統(tǒng)的角度出發(fā)，研究了集裝箱港口堆場(chǎng)空間資源調(diào)度和堆場(chǎng)設(shè)備資源調(diào)度問(wèn)題，為集裝箱港口優(yōu)化堆場(chǎng)作業(yè)資源調(diào)度提供一個(gè)科學(xué)的視角。 第三，建立多目標(biāo)情況下堆場(chǎng)設(shè)備資源調(diào)度的動(dòng)態(tài)調(diào)度優(yōu)化模型，并提出有效的啟發(fā)式方法求解該模型。本文綜合考慮了在多目標(biāo)情況下堆場(chǎng)設(shè)備的動(dòng)態(tài)調(diào)度問(wèn)題，建立了堆場(chǎng)設(shè)備資源調(diào)度的動(dòng)態(tài)調(diào)度優(yōu)化模

4、型，該模型可以同時(shí)制定出集裝箱港口堆場(chǎng)設(shè)備調(diào)度數(shù)量及其行走路徑，為了求解該規(guī)劃模型，論文提出了基于啟發(fā)式方法的拉格朗日松弛算法，并根據(jù)模型特點(diǎn)，對(duì)算法進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)，提高了模型收斂速度，同時(shí)還探討了模型參數(shù)的特點(diǎn)。 最后，論文研究了集裝箱港口堆場(chǎng)資源調(diào)度的理論和方法在廈門港的應(yīng)用。論文分析了廈門港集裝箱碼頭現(xiàn)有堆場(chǎng)資源調(diào)度的現(xiàn)狀，并將堆場(chǎng)設(shè)備資源調(diào)度模型及其算法運(yùn)用到港口的實(shí)際操作中去，比較了優(yōu)化前后資源調(diào)度的結(jié)果，給出了關(guān)于