汽車側(cè)面碰撞安全性設(shè)計(jì)與優(yōu)化.pdf

1、隨著汽車保有量的增加以及高等級(jí)公路的迅猛發(fā)展，道路交通事故也逐年增加，每年因交通事故造成的人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失日趨嚴(yán)重。在各種碰撞事故中，側(cè)面碰撞事故約占事故總數(shù)的36％，而且致傷率和致死率所占的比例也相當(dāng)高。對(duì)于側(cè)面碰撞來(lái)說(shuō)，由于車輛側(cè)面剛度較弱，加上緩沖吸能空間小，一旦側(cè)面受到外界較大貫穿力的沖擊，乘員必將面臨較大的損傷風(fēng)險(xiǎn)。2006年7月1日我國(guó)開(kāi)始發(fā)布并執(zhí)行《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)推出中國(guó)的新車評(píng)價(jià)規(guī)程( C-NCA

2、P)，因此，研究汽車側(cè)面碰撞乘員保護(hù)能具有重要意義。 本文首先簡(jiǎn)述了歐美國(guó)家側(cè)面碰撞法規(guī)及測(cè)試方法，建立了可變形移動(dòng)壁障的有限元模型并進(jìn)行了驗(yàn)證。以某混合動(dòng)力轎車為研究對(duì)象，建立了該車的側(cè)碰有限元仿真模型，按照我國(guó)側(cè)碰法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)該轎車車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了碰撞仿真模擬。通過(guò)與實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了仿真模型的正確性，為后續(xù)的模型改進(jìn)提供了基礎(chǔ)。 論文利用簡(jiǎn)化的B柱/假人模型分析了B柱變形模式以及不同速度對(duì)乘員損傷的影響，

3、結(jié)論表明：合理的B柱變形模式和侵入速度能有效防止側(cè)面碰撞中假人的損傷。根據(jù)這一結(jié)論，本文采用拼焊工藝將不同材料不同料厚的部件聯(lián)接在一起，通過(guò)改變整車中B柱加強(qiáng)板上部和下部的強(qiáng)度而使側(cè)圍達(dá)到了合理的變形模式和侵入速度、侵入量，從而改善了側(cè)面碰撞性能。論文最后利用PSM子結(jié)構(gòu)方法建立了側(cè)面碰撞安全氣囊的優(yōu)化模型，采用實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和響應(yīng)表面的方法對(duì)側(cè)面安全氣囊的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行仿真優(yōu)化研究，優(yōu)化后的綜合傷害評(píng)估值WIC比初始值降低了14.64％，使側(cè)