汽車維修技師論文-可變氣門正時技術(shù)

1、1廣東省工人技師職務(wù)申請 廣東省工人技師職務(wù)申請評 審 論 文論文題目： 論文題目： 淺談可變氣門正時技術(shù) 淺談可變氣門正時技術(shù) 姓 名: 單 位: 擬申報工種級別 擬申報工種級別: 申 報 時 間: 廣東省人力資

2、源和社會保障廳制 廣東省人力資源和社會保障廳制3示氣門的開閉時間，就是配氣相位。從配氣相位圖中，可以看出，發(fā)動機的進排氣門的開啟和關(guān)閉分別提前打開和延遲關(guān)閉。以便爭取最大的“時間斷面” 。把氣門提前開啟時刻稱作提前角，氣門遲后關(guān)閉時刻稱作遲閉角。由于排氣遲后關(guān)閉和進氣提前開啟，這就存在著一個進、排氣門同時開啟的氣門重疊階段，氣門疊開時的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。實驗證明，在高轉(zhuǎn)速時，氣門重疊角大一些對發(fā)動機是十分有利的。就配氣相位而言，氣

3、門重疊角的大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有關(guān)，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，則氣門重疊角就相應(yīng)設(shè)置大些。由上述可知，配氣相位與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有關(guān)。原則上，一種配氣相位只適合一種發(fā)動機轉(zhuǎn)速。配氣相位取決于凸輪輪廓的形狀，配氣相位對發(fā)動機的性能影響很大，且由于凸輪型線的不同，也決定了發(fā)動機是高速性能還是低速性能。如果是高速性能的發(fā)動機，則在高轉(zhuǎn)速范圍功率很大，但在中低轉(zhuǎn)速范圍功率下降很多；反之，則在高轉(zhuǎn)速范圍功率下降很多?，F(xiàn)代發(fā)動機要求在任何轉(zhuǎn)速范圍都能獲得較大的功率

4、，這就要求配氣相位能夠根據(jù)發(fā)動機的工作情況及時做出調(diào)整，因此，可變配氣相位技術(shù)應(yīng)運而生。2. 可變配氣相位調(diào)整原理 可變配氣相位調(diào)整原理從配氣相位圖上可以看出，活塞從上止點移到下止點的進氣過程中，進氣門會提前開啟和延遲關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動機做功完畢后，活塞從下止點移到上止點的排氣過程中，排氣門會提前開啟和延遲關(guān)閉。這樣，必然會出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的時刻，即氣門重疊階段，有可能會造成廢氣倒流，為了消除這一缺陷，采用了“可變式”的氣門驅(qū)動機構(gòu)

5、。可變式氣門驅(qū)動機構(gòu)就是在發(fā)動機低速工作時減少氣門行程，而在發(fā)動機高速時增大氣門行程，改變氣門重疊階段的時間，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時能提供強大的功率，在低轉(zhuǎn)速時又能產(chǎn)生足夠的扭矩，從而改善發(fā)動機的工作性能。即氣門可變驅(qū)動機構(gòu)能根據(jù)汽車的運行狀況，隨時改變配氣相位，改變氣門升程或氣門開啟的持續(xù)時間。可變配氣相位的調(diào)整原理：3. 3. 可變配氣相位技術(shù)條件 可變配氣相位技術(shù)條件理想的配氣相位應(yīng)滿足以下條件：1)低速時，采用較小的氣門疊開角和