列車(chē)吸能結(jié)構(gòu)碰撞仿真與分析.pdf

1、快速化、輕量化已經(jīng)成為二十一世紀(jì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)展趨勢(shì)。在此大環(huán)境下，我國(guó)鐵路經(jīng)歷了六次全方位列車(chē)提速，隨著動(dòng)車(chē)組的不斷開(kāi)通，鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅丝涨暗目焖侔l(fā)展。然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，隨著車(chē)速的不斷提高，交通事故造成的損失更為巨大。鐵路運(yùn)輸與高速公路、航空相比有它獨(dú)特的碰撞問(wèn)題。由于重量大導(dǎo)致產(chǎn)生很大的碰撞能量需要被吸收。如何在車(chē)體輕量化、快速化的前提下提高列車(chē)的抗撞性已經(jīng)成為制約鐵路運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵因素。鑒于上述背景，本文主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的

2、研究： ⑴介紹了相關(guān)的碰撞理論知識(shí)，運(yùn)用PAMCRASH軟件對(duì)壓潰管進(jìn)行靜態(tài)壓縮試驗(yàn)，落錘試驗(yàn)和兩車(chē)相碰三種碰撞仿真分析。并對(duì)靜態(tài)壓縮試驗(yàn)中的部分仿真結(jié)果與青島四方研究所進(jìn)行的試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，確保仿真試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，為后續(xù)仿真的進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。 ⑵介紹了響應(yīng)面的基本思想和基本理論知識(shí)。采用了2因素5水平的全因子試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，在設(shè)計(jì)區(qū)間內(nèi)選取了25個(gè)設(shè)計(jì)樣本點(diǎn)，并通過(guò)樣本點(diǎn)處的指標(biāo)值，采用響應(yīng)面法對(duì)薄壁圓管進(jìn)行抗碰