基于逆向工程技術的汽車覆蓋件回彈問題研究.pdf

1、在薄板沖壓成形的過程中，拉裂、起皺和回彈是三種最基本的缺陷，其中對于回彈，特別是汽車外覆蓋件這樣的淺拉延件的回彈目前并沒有特別好的辦法加以控制?；貜棽坏箾_壓件型面產生變形，同時也使沖壓件最終形成的邊線產生變形。通過改善沖壓工藝雖然可以在一定程度上減小回彈，但無法從根本上消除回彈。模具補償雖然從理論上來講可以從根本上解決回彈問題，但如何獲得正確的補償型面是這一技術應用的瓶頸，目前廣泛采用的方法是用CAE技術通過迭代計算獲得模具最終的補償

2、型面，但由于仿真技術還無法準確計算沖壓件的回彈，因此通過這種方式獲得的模具補償型面很難保證其準確性，沖壓出來的實際沖壓件與其設計模型往往有著較大的差異。鑒于此，本文提出了基于逆向工程技術來研究回彈問題的新思路，基于這個思路，本文在論文中所做的主要工作如下： 1．三維復雜沖壓件的回彈評測本文提出通過逆向工程技術建立實際沖壓件的數(shù)字模型，將該數(shù)字模型和原始CAD模型進行比較從而實現(xiàn)三維沖壓件回彈的精確評測。具體方法是：先通過逆向工程

3、技術重構出實際沖壓件的型面，然后將其導入到CAD軟件中和CAD模型并存，并通過手動調節(jié)使二者位置基本對齊，然后將調整好的模型導入到CAE軟件中進行網(wǎng)格劃分。通過強制變形仿真方法獲得CAD型面和實際重構型面之間的單元和節(jié)點的映射關系，計算出模型的幾何中心并根據(jù)沖壓方向在模型上找到對應的單元及節(jié)點編號。然后通過坐標變換將模型初始對準，并用遺傳算法對旋轉位置進行優(yōu)化，計算出各節(jié)點的法向偏差即為該三維沖壓件的回彈。為了更好地表示回彈分布情況，將

4、最后的計算結果用云圖在模型上顯示出來。該方法一方面可以為模具的修整提供正確的指導，另一方面可以用來計算回彈仿真誤差。 2．回彈仿真誤差補償模型的建立及模具的二次補償模具設計補償可以從根本上解決回彈，但由于回彈仿真計算還存在著較大的誤差，因此很難獲得準確的補償型面。本文提出先建立回彈仿真誤差補償模型，然后以該誤差補償模型為基礎進行模具二次補償?shù)姆椒▉斫鉀Q這個問題。具體方法是：先通過逆向工程技術重構出實際沖壓件的型面，然后將其和回彈

5、仿真結果進行比較，比較方法采用三維復雜沖壓件的回彈評測方法。由于這個比較是在實際沖壓件和回彈仿真結果之間進行的，因此計算出來的各節(jié)點的法向偏差即可定為回彈仿真的誤差。由于回彈并沒有改變型面的復雜程度，因此本文將回彈引起的型面變化稱為小變形，并提出了在小變形情況下回彈仿真誤差基本保持不變的假設。通過在CAD模型對應的節(jié)點上進行等值反向法向偏移建立回彈仿真誤差補償模型，然后以該模型為基礎通過CAE迭代計算對模具進行二次修正補償，獲得新的模具

6、型面。文中試驗表明由于二次修正補償過程考慮了回彈仿真誤差，因此可以大幅度地提高零件的成形精度。 3．基于有限元網(wǎng)格映射法計算修邊線修邊線的確定是修邊工藝制定過程中的一項重要內容，對于翻邊類零件其修邊線往往難以確定，傳統(tǒng)的圖解法和數(shù)學解析法都存在著各自的缺陷。本文通過有限元仿真模擬沖壓件的翻邊過程，并將設計翻邊輪廓線離散后投影到對應的單元上，利用仿真計算所建立的翻邊前后單元和節(jié)點的映射關系，計算出各離散點在翻邊前的坐標，根據(jù)這些離

7、散點新的坐標值重構出修邊線。由于有限元仿真在計算成形時具有很高的精度，因此該方法可以保證修邊線計算的精度。 4．基于逆向工程技術預測回彈后的實際修邊線對于某些沖壓件修邊為最后一道工序，此時設計修邊線一般為沖壓件的輪廓線。在成形回彈和修邊回彈的影響下修邊線會出現(xiàn)變形，所以希望能在修邊模加工前就能預測出修邊線在回彈的影響下有多大的變形，這樣就可以在加工修邊模時對修邊刀塊預先進行適當?shù)恼{整達到對修邊線的控制。本文提出通過逆向工程技術重

8、構出實際沖壓件的型面并以此型面為修邊后實際沖壓件的型面，然后采用強制變形仿真的方法建立設計模型和實際沖壓件重構模型的網(wǎng)格和節(jié)點映射關系。將設計修邊線按一定精度離散成點，然后根據(jù)修邊方向計算出各點在網(wǎng)格上形成的投影點和投影線交點，根據(jù)之前計算出來的網(wǎng)格和節(jié)點映射關系就可以計算出投影點和投影線交點在變形后的新坐標，將其擬合成曲線就可以得到變形后修邊線的形狀。 5．沖壓件邊線變形的評價沖壓件的邊線變形的評價在焊裝工藝中有著重要意義，本