信號(hào)控制與VMS誘導(dǎo)的協(xié)同策略及信息發(fā)布的優(yōu)化.pdf

1、信號(hào)控制與VMS誘導(dǎo)均是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，信號(hào)控制與VMS信息誘導(dǎo)均是城市交通管理的主要手段，二者分別從時(shí)間、空間兩個(gè)方面對(duì)交通流進(jìn)行管理。由于城市交通流的時(shí)空是不可分的，所以信號(hào)控制與VMS必須協(xié)同控制才能取得良好的管理效果；而且，隨著城市道路交通擁堵日趨加劇和交通狀況日趨復(fù)雜，信號(hào)控制與VMS的獨(dú)立運(yùn)行難以應(yīng)對(duì)城市交通所產(chǎn)生的諸多問題。信號(hào)控制與VMS的協(xié)同是整合交通資源，建設(shè)節(jié)約型交通運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)交通管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集

2、成化、智能化的迫切需要。因此，本文在借鑒國內(nèi)外先進(jìn)成果的基礎(chǔ)上，對(duì)信號(hào)控制與VMS的協(xié)同進(jìn)行了研究，主要內(nèi)容如下：
　　1.基于信號(hào)控制與VMS協(xié)同的框架，分析了信號(hào)控制與VMS協(xié)同的必要性，研究了信號(hào)控制與VMS協(xié)同的原則、相互作用機(jī)制和一體化耦合機(jī)制。
　　2.針對(duì)不同的交通狀態(tài)進(jìn)行協(xié)同策略的研究，針對(duì)暢通狀態(tài)、輕微擁堵狀態(tài)、擁擠狀態(tài)、堵塞狀態(tài)四種道路交通狀態(tài)，分別確定采用的協(xié)同模式和相應(yīng)的模型與算法，重點(diǎn)闡述了遞階協(xié)同

3、模型的構(gòu)建思路和過程。
　　3.應(yīng)用SP調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果，對(duì)新VMS誘導(dǎo)信息的效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議和意見。利用SP調(diào)查數(shù)據(jù)確定駕駛員受誘導(dǎo)率，最后利用元胞自動(dòng)機(jī)對(duì)一定受誘導(dǎo)率下的路徑選擇效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　4.基于信息誘導(dǎo)一致性原則，分析了誘導(dǎo)信息的生成方法，研究了誘導(dǎo)一致性下信息發(fā)布的流程，并結(jié)合路網(wǎng)進(jìn)行了計(jì)算確定何時(shí)進(jìn)行誘導(dǎo)信息的發(fā)布。
　　5.最后一章對(duì)全文工作進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)下一步工作提出建議。