區(qū)域網(wǎng)絡(luò)交通流動態(tài)誘導(dǎo)與信號控制協(xié)同效果研究.pdf

1、隨著機動車保有量的快速增長，城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重。動態(tài)誘導(dǎo)與信號控制作為交通管理的重要手段，對于緩解交通擁堵問題具有顯著效果。交通誘導(dǎo)將交通量均衡的分配到道路網(wǎng)絡(luò)中，提高網(wǎng)絡(luò)的運行效率，動態(tài)信號控制根據(jù)實時交通量優(yōu)化交叉口信號時長，單位時間內(nèi)使盡可能多的車輛通過信號交叉口，同樣提高路網(wǎng)運行效率。然而，動態(tài)誘導(dǎo)與信號控制的協(xié)同對路網(wǎng)運行效率的提升是否是動態(tài)誘導(dǎo)和信號控制的簡單疊加，以及，在不同網(wǎng)絡(luò)交通負(fù)荷程度下，到底何種協(xié)同組合方案對

2、于提高網(wǎng)絡(luò)運行效率效果最好，這些問題的解決將能提高城市道路交通流運行效率，因此，動態(tài)誘導(dǎo)與信號控制的協(xié)同效果研究對于城市交通擁堵問題具有重要的現(xiàn)實意義。
　　本文依托《國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)》子課題，對動態(tài)誘導(dǎo)與信號控制的協(xié)同效果進(jìn)行研究，文中首先研究了動態(tài)誘導(dǎo)與信號控制協(xié)同的機理，闡述了在PARAMICS微觀仿真軟件的平臺搭建方法，介紹了PARAMICS各模塊功能及內(nèi)置算法模型，完成了PARAMICS中實現(xiàn)動態(tài)誘導(dǎo)

3、和信號控制功能的二次開發(fā)。
　　其次，提出了動態(tài)誘導(dǎo)與信號控制協(xié)同效果的仿真實驗設(shè)計流程，3種信號控制方式，4種誘導(dǎo)信息更新間隔和4種用戶對誘導(dǎo)信息的遵從度，組成了48種協(xié)同組合方案進(jìn)行仿真實驗，完成了仿真實驗過程。選取路段平均占有率為交通流狀態(tài)判別的指標(biāo)以及綜合指標(biāo)Z為方案實施效果評價的指標(biāo)，基于仿真結(jié)果對路網(wǎng)運行效率和路段平均占有率的關(guān)系選擇三次多項式曲線進(jìn)行擬合，對比了不同狀態(tài)下各協(xié)同組合方案的效果，得出了不同狀態(tài)下的誘導(dǎo)推

4、薦策略和協(xié)同組合推薦策略。
　　最后，對本研究提出的誘導(dǎo)推薦策略和協(xié)同組合推薦策略進(jìn)行了可移植性研究，選取棋盤式路網(wǎng)和環(huán)形放射狀路網(wǎng)建立仿真模型，按照相同的實驗流程進(jìn)行仿真實驗，對比了不同狀態(tài)下最優(yōu)誘導(dǎo)方案和最優(yōu)協(xié)同組合方案與推薦策略的一致性，得出了兩種路網(wǎng)中誘導(dǎo)推薦策略和協(xié)同組合推薦策略的準(zhǔn)確率，由此得出可移植性的結(jié)論。
　　研究結(jié)果表明，有誘導(dǎo)的協(xié)同組合方案不一定比無誘導(dǎo)的協(xié)同組合方案效果好，協(xié)同組合方案也未必比動態(tài)誘導(dǎo)