車路協(xié)同環(huán)境下的交通控制與誘導(dǎo)協(xié)同研究.pdf

1、城市交通的快速發(fā)展使得許多城市都或多或少的面臨著交通擁堵的問題，因此，如何保證城市交通系統(tǒng)的有序運(yùn)行就成為了交通工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。交通控制與交通誘導(dǎo)是解決城市交通問題的基本手段，二者之間既相互聯(lián)系、缺一不可，又互相獨(dú)立、各有側(cè)重，因此，只有使二者有效的協(xié)同起來才能更好的保證交通系統(tǒng)的有序運(yùn)行。車路協(xié)同系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是近年來快速發(fā)展起來的用于解決交通問題的有效方法，因此，將車路協(xié)同系統(tǒng)引入到交通控制與誘導(dǎo)協(xié)同的研究

2、之中對解決交通問題、適應(yīng)交通的發(fā)展速度和進(jìn)一步提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效能具有重要的意義。
　　本文在車路協(xié)同環(huán)境下提出了一種基于實(shí)時(shí)車速和排隊(duì)長度的交通控制與誘導(dǎo)協(xié)同模型來提高交通系統(tǒng)的效能。車路協(xié)同系統(tǒng)是智能交通的重要組成部分，其對道路和車輛兩方面的因素進(jìn)行綜合考慮，擁有先進(jìn)的路側(cè)系統(tǒng)和車載系統(tǒng)，通過有線或者無線通訊方式可以方便的獲取車速和排隊(duì)長度等路況信息，在車速和排隊(duì)長度的基礎(chǔ)上，以路網(wǎng)總行程時(shí)間作為目標(biāo)函數(shù)建立交通控制與誘導(dǎo)協(xié)

3、同模型，同時(shí)加之相應(yīng)的約束條件，對各個(gè)控制和誘導(dǎo)參數(shù)進(jìn)行限制，以達(dá)到減小路網(wǎng)總行程時(shí)間和均衡路網(wǎng)流量的最終目標(biāo)。
　　交通控制與誘導(dǎo)協(xié)同模型的求解采用對問題具有良好的魯棒性和操作簡單的遺傳算法進(jìn)行求解，文中分析設(shè)計(jì)了遺傳算法中的編碼方式以及選擇、變異、交叉等遺傳算子，將目標(biāo)函數(shù)直接轉(zhuǎn)化為適應(yīng)度函數(shù)，然后通過懲罰函數(shù)將協(xié)同模型中的約束條件加入到適應(yīng)度函數(shù)之中，從而簡化遺傳算法對所求參數(shù)的求解步驟，使得模型的求解易于在仿真軟件中實(shí)現(xiàn)。

4、
　　文章最后通過在Vissim微觀交通仿真軟件中建立了一個(gè)小型路網(wǎng)來模擬車路協(xié)同環(huán)境中的數(shù)據(jù)獲取，小型路網(wǎng)由8條道路和四個(gè)交叉口組成，在路網(wǎng)中的每條道路上相應(yīng)的斷面分別設(shè)置數(shù)據(jù)檢測點(diǎn)和排隊(duì)長度計(jì)數(shù)器來采集平均車速和排隊(duì)長度，通過在路網(wǎng)中進(jìn)行路徑的設(shè)置來模擬實(shí)際的交通環(huán)境中的OD交通量，然后在Matlab中利用遺傳算法對協(xié)同模型進(jìn)行仿真求解，經(jīng)過以上的模擬和仿真后得到的結(jié)果證明了本文的方法和模型能夠有效的減小路網(wǎng)的總行程時(shí)間和均衡