考慮交叉口優(yōu)先信號的小型路網(wǎng)交通控制與誘導協(xié)同優(yōu)化研究.pdf

1、隨著智能交通技術的發(fā)展，城市交通控制與城市交通誘導系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化這一新興技術已被認為是緩解城市交通擁堵、提高城市交通運行效率的可行手段之一。本文從現(xiàn)有的城市交通控制與城市交通誘導協(xié)同優(yōu)化理論出發(fā)，加入交叉口優(yōu)先信號要素，研究在考慮交叉口優(yōu)先信號的條件下針對非優(yōu)先車輛的交通控制與交通誘導系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化的理論和方法，旨在確保優(yōu)先車輛按照優(yōu)先信號通過交叉口的前提下，通過對非優(yōu)先車輛采取交通控制和交通誘導系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化的手段，盡可能減少非優(yōu)先車輛在交

2、叉口處的延誤和路網(wǎng)總行程時間，以減少優(yōu)先車輛對非優(yōu)先車輛的影響。本文的主要內容如下:
　　首先，在分析車流運動特征和現(xiàn)有系統(tǒng)邏輯架構的基礎上，研究了交叉口優(yōu)先車輛信號控制、交叉口普通車輛信號控制和城市交通誘導系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化的可行性，分析了影響協(xié)同策略的主要因素，提出優(yōu)先車輛對普通車輛在不同影響程度下的協(xié)同策略，并給出考慮交叉口優(yōu)先信號的交通控制與交通誘導協(xié)同體系結構;
　　然后，在分析現(xiàn)有的幾種常用交通控制與誘導系統(tǒng)協(xié)同模型在

3、考慮交叉口優(yōu)先信號條件下的適應性的基礎上，提出了考慮交叉口優(yōu)先信號的交通控制與交通誘導雙層規(guī)劃協(xié)同模型的具體形式，指出了該協(xié)同模型由交通控制模型、交通誘導模型和路徑選擇模型構成，并給出了該模型的優(yōu)化思路和基于現(xiàn)有理論及遺傳算法的求解方法;
　　在此之后，以成都市某實際小型路網(wǎng)為算例，將實際數(shù)據(jù)代入該協(xié)同模型計算，并將計算結果與根據(jù)實際情況的仿真結果進行顯著性分析比較，說明了該模型的有效性;
　　最后，對全文工作進行了總結，并