船舶操縱考點(diǎn)總結(jié)

1、船舶操縱考點(diǎn) 船舶操縱考點(diǎn)總結(jié) 總結(jié)第一章船舶操縱性能 第一章船舶操縱性能1. 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離與船舶排水量成正比，與相應(yīng)的穩(wěn)定的船速的平方成正比，與螺旋槳推力成反 比。2. 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間與船舶排水量成正比，與相應(yīng)的穩(wěn)定的 船速的成正比，與螺旋槳推力成反比。3. 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)啟動主機(jī)，到達(dá)到常速，滿載船的航進(jìn)距離約為船長的 20 倍，輕載約為滿載的 1/2---2/3。4.

2、船停船距離（沖程）/沖時：船在前進(jìn)中下令停止主機(jī)至船對水停住的滑行距離和時間。5. 實(shí)測停車距離（沖程）/沖時：船在前進(jìn)中下令停止主機(jī)至船對水余速將至 2 節(jié)時或?qū)λ俣冉档偷奖３侄嫘У淖畹退俣鹊幕芯?離和時間。6. 停車沖程與船速的平方成正比，與排水量成正比。7. 航行船舶停車后速度變化：呈非線性變化，開始時速度下降快，而后下降慢，至終為 08. 影響沖程大小的因素與：排水量、初速度、船舶阻力、污底和淺水有關(guān)。9. 減速常數(shù)是指船舶

3、停車后船速每遞減一半所需的時間，減速常數(shù)隨排水量的不同而不同，一般萬噸船約為 4Min.10. 倒車距離（沖程）/沖時：船在前進(jìn)中下令倒車至船對水停住移動時的滑行距離和時 間。11. 倒車停止性能：從發(fā)令開始至船對水停止移動的這段時間所前進(jìn)的距離。12. 實(shí)測倒車距離（沖程）/沖時：船在前進(jìn)中下令倒車至船對水停住時的滑行距離和時間。13. 倒車停船距離：萬噸級 6-8L,5 萬噸 8-10L，10 萬噸 10-13L，15-20 萬噸級

4、 13-16L14. 航行中船舶下令倒車后，速度的變化是主機(jī)倒車轉(zhuǎn)速達(dá)到最大時下降快。15. 船舶航行中進(jìn)行倒車，通常在關(guān)閉油門后，等船速降至全速的 60%-70%,轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的 25%-35%，停止主機(jī)在進(jìn)行倒車啟動。16. 全速倒車后，右旋螺旋槳船，向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過 90 度，壓載狀態(tài)較滿載狀態(tài)右偏量更大。左滿舵比右滿舵旋回圈小。17. 主機(jī)換向所需時間：蒸汽機(jī)指示功率 60-90s,內(nèi)燃機(jī)制動功率 90-120s，

5、汽輪機(jī)軸功率 120-180s。18. 對船舶停車沖程和倒車沖程都有影響的因素是水深、風(fēng)流條件、污底程度。水深越小， 污底程度越嚴(yán)重，倒車沖程越小。19. CPP 比 FPP 換向時間短，緊急停船距離將減為 60%-80%。20. 船舶可用制動方法：倒車制動、大舵角旋回制動、蛇形制動（Z 形制動）、拖錨制動、拖船協(xié)助制動（超大型船舶在港內(nèi)低速時的 制動）21. 使用阻力鰭等輔助制動通常在船舶高速時效最??；重心處漂角一般為 3-15 度；

6、船尾處漂角最大，淺水中旋回時漂角比深水中小。44. 船尾處漂角最大，橫移速度最大，線速度最大。45. 轉(zhuǎn)心：旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所做垂線的垂足，在轉(zhuǎn)舵階段和過渡期階段變 化，在定常階段不變。46. 一般商船旋回時，轉(zhuǎn)心位于首柱后 1/3-1/5，旋回時由船中向船首方向移動。47. 萬噸船旋回一周約為 6 分鐘，超大型船舶幾乎增加一倍。48. 船舶旋回時間（360 度）與排水量、船速有關(guān)。49. 對于一般商船來說：船速增加，旋回初

7、徑(回轉(zhuǎn)直徑)受影響不大，旋回時間相應(yīng)縮短。50. 一般船速提高或船舶重載時，旋回初徑稍微變大。51. 一般船舶滿載時，進(jìn)距大，反移量小。輕載時進(jìn)距和旋回初徑較小。52. 一般情況下：方形系數(shù)越小、舵角越小、高寬比越小，則旋回初徑越大，旋回性越差， 旋回圈越大。53. 舵面積與船長吃水比越大，旋回初徑越小，旋回性能越好，漂角越大，降速越明顯。54. 集裝箱船的旋回初徑與船長的比值最大，旋回性差。55. 大型郵輪的旋回直徑最大，漂角最大。

8、56. 船舶旋回滯距僅與船舶應(yīng)舵快慢有關(guān)。57. 同一艘船舶全速前進(jìn)中停車后滿舵旋回，旋回圈最大。靜止中加車滿舵旋回則旋回圈最 小。58. 港作拖輪追隨性旋回性最好，航向穩(wěn)定性最差，客船航向穩(wěn)定性最好。59. 高速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時，在首波峰壓力和轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高側(cè)偏轉(zhuǎn)，旋回初徑小。60. 低速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時，在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低側(cè)偏轉(zhuǎn)， 旋回初徑小。61. 船舶首傾時，在水域?qū)挸ê蜕钏校?/p>

9、回圈變小，舵效變差，深水中的旋回初徑小于淺水區(qū)。62. 船舶航向穩(wěn)定性（直線運(yùn)動穩(wěn)定或動航向穩(wěn)定）：直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，船舶自動恢復(fù)直線運(yùn)動/在新航線上做直線運(yùn)動的性能。63. 船舶保向性：船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖，通過操舵抑制或糾正首搖使船舶駛于預(yù)定航向的能力。64. 航向穩(wěn)定性越好，保向性越好，與操舵人員技能有關(guān)，與自動舵控制能力有關(guān).65. 船舶航向穩(wěn)定性是指直線穩(wěn)定性。66. 直航船受外力干擾而偏離航向，外力