典型航空發(fā)動(dòng)機(jī)鈑金件成形工藝研究.pdf

1、為了滿足先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)高推動(dòng)比等性能需要，鈑金結(jié)構(gòu)件正在代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄件、鍛件等零部件，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中所占比重越來越大。航空發(fā)動(dòng)機(jī)因其特殊的高溫工作環(huán)境，其鈑金結(jié)構(gòu)件通常使用服役性能好而成形性能差的板材，對其成形工藝帶來嚴(yán)重困難，已成為我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)鈑金件制造的技術(shù)瓶頸。因此，對典型航空發(fā)動(dòng)機(jī)鈑金件成形工藝研究有其重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
　　本研究通過單向拉伸試驗(yàn)得到了GH163、LY16兩種合金常溫下基本成形性能參數(shù)，根據(jù)材料流變應(yīng)

2、力曲線特點(diǎn)分別為其選擇了合適的本構(gòu)模型并得到相應(yīng)本構(gòu)方程；利用模擬成形試驗(yàn)的方法分別對其相關(guān)性能進(jìn)行了探究，客觀的評估了兩種板料成形性能，為其有限元仿真分析與成形工藝的制定提供了必要條件；結(jié)合 GH163板料的壓延與擴(kuò)孔性能，對火焰筒提出了拉深-沖孔-擴(kuò)孔與一道次拉深兩種成形工藝并分別對其工藝過程進(jìn)行模擬仿真將結(jié)果進(jìn)行對比，選擇了更優(yōu)的工藝方案；分析了異形拉深件成形過程中出現(xiàn)球面起皺、底部破裂等缺陷的主要原因，通過理論分析及有限元模擬等

3、手段探究了壓邊力及預(yù)成形高度等因素對缺陷的影響并提出了解決辦法；最后，由主要工藝參數(shù)設(shè)計(jì)兩種零件成形模具進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證并對其質(zhì)量進(jìn)行檢測。通過以上研究獲得如下成果：在GH163合金成形性能試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對其板料壓延性能作出了正確評估從而摒棄了火焰筒原有的多工序焊接成形方法，制定了單道次拉深成形工藝，所得到零件回彈小、外形準(zhǔn)確、排除了焊接質(zhì)量無法保證等不利因素；LY16鋁合金異形拉深件成形時(shí)，通過增大預(yù)成形高度，后兩道次采用不壓邊的方式成功解